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アルファ６用に新規開発されたＶ６エンジンがアルフェッタ
ＧＴにも搭載され、１９８０年秋にＧＴＶ６としてデビューしまし
た。なおこのモデルからは伝統の’アルフェッタ’というネー
ミングが消え、単なる’アルファロメオＧＴＶ６’となりました。
搭載されたオールアルミ製Ｖ６エンジンは、アルファ６用に
開発されたもので、ＳＯＨＣ２４９２ｃｃから市販車で１６０ｈｐ
を発揮しました。吸排気バルブはアルファ伝統のＤＯＨＣで
はありませんが、カム・シャフトの駆動方法に新機構を取り
入れ、吸排気効率を高めた高性能エンジンです。
アルファロメオのコンペティション部門であるアウト・デルタ
は、このＧＴＶ６でツーリングカー・レースにワークス参戦し、
１９８２年から８５年まで４年連続でＥＴＣクラス優勝を獲得し
大成功を収めました。
一方、ラリー仕様については、アウト・デルタでは直接開発
を行わず、プライベーターへの部品供給のみとなりましたが
豊富なチューニング・パーツによりエンジンは２４０ｈｐに
パワー・アップされ、ターマック・ラリーでは侮れない活躍を
みせました。
特に活躍したのはフランスのＧＥＭＡレーシング・チームに
よるもので、フランス国内ラリー選手権を中心に参戦しＷＲＣ
ツール・ド・コルスでは１９８４年から８６年にかけて、イブ・
ルーべのドライブにより上位入賞を果たしています。
当時の国際ラリーはグループＢ全盛期であり、ＧＴＶ６など
のグループＡマシーンは、クラス優勝を狙って各メーカーが
様々な車種で参戦していました。ところが、１９８６年シーズ
ン中にドライバーや観客が死傷する事故が多発したことから
急遽ＦＩＡは翌１９８７年からグループＢを廃止し、グループＡ
をトップ・カテゴリーとすることを決定しました。
これを機にＦＩＡは、グループＡのホモロゲーション再査察を
実施しましたが、この際にＧＴＶ６はクーペ・ボディの車室容
積が規定違反と判断され、国際ラリーへの参戦が出来なく
なってしまいました。これを受け、ＧＥＭＡレーシングは急遽
み込んでマシーンを製作し、ラリー活動を継続しました。
アルフェッタ譲りの足回りに洗練されたＶ６エンジンを搭載
した魅力溢れるＧＴＶ６ですが、１９８６年で生産を終了し、
アルファロメオのライン・アップから、クーペがしばらく消える
こととなりました。
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