ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ
１９７０年（昭和４５年）に登場した２代目カローラ（Ｅ２０系）の最強
モデルとして、カローラ・レビン（ＴＥ２７型）は１９７２年（昭和４７年）
３月にデビューしました。従来のカローラ・クーペに、上位車種であ
るセリカ１６００ＧＴの２Ｔ－Ｇ型ＤＯＨＣエンジンを搭載したホット・モ
デルで、当初からモータースポーツ参戦を目的としていました。
国内においてはデビュー直後からラリーやツーリングカー・レース
に用いられ、特に国内ラリーでは数々の勝利を挙げました。
また、当時国際ラリーにセリカ（ＴＡ２２型）で参戦していたトヨタの
ワークス・チームも、マシーンをこのＴＥ２７型に変更することとなり、
１９７４年（昭和４９年）のＷＲＣモンテカルロ・ラリーを目指してトヨタ
自工第１７技術部により開発が進められました。
ワークス仕様のマシーンは、リア・サスペンションをリジット・アク
スルから４リンクに変更し、エンジンはハイ・カムや大口径キャブレ
ター装着等によりノーマルの１１５ｐｓから１５０ｐｓにパワー・アップ
が施され、ＦＩＡのグループ２ホモロゲーション（海外での型式はＴＥ
２０型）を取得しました。なお、トヨタ自工はワークス・マシーン開発
とは別に、１９７３年ＷＲＣの１戦としてアメリカで開催されたプレス
オンリガードレス・ラリーに参戦したウォルター・ボイスに部品面で
の支援を行い、ボイスは見事優勝を飾っています。
ところが１９７３年（昭和４８年）に勃発したオイル・ショックの影響
により、目標としていた１９７４年モンテカルロ・ラリー自体がキャン
セルとなり、その後トヨタのモータースポーツ活動自体も停止され、
第１７技術部は解散することとなりました。
しかしながら、ようやく始動しはじめた国際ラリーへの本格参戦の
機会を潰さないため、ヨーロッパにおけるラリー活動の拠点を模索し
た結果、当時のワークス・ドライバーであるオベ・アンダーソンにそ
の活動を託すこととなり、「チーム・トヨタ・アンダーソン」が発足しＷ
ＲＣ参戦も予定通り行われることとなりました。
モンテカルロ・ラリーがキャンセルされた１９７４年は、ポルトガル
で行われたＴＡＰラリーがＷＲＣ初戦となり、これがＴＥ２０型カローラ
のＷＲＣデビュー戦となりました。マシーンはオベ・アンダーソン自
身がドライブし、非力なグループ２仕様ながら見事４位入賞を果たし
ました。その後、エンジンについてはパワー・アップを図るため、当
時のレギュレーションで認められていた１６バルブ・ヘッドを開発し、
同年のＲＡＣラリーには同ヘッドを装着して１８５ｐｓを発揮する２Ｔ－
Ｇ改を搭載したグループ４仕様（ＴＥ２７型）のマシーンがデビューし
ました。
１９７４年のワークス活動はマシーン開発に費やされましたが、オ
イル・ショックによる混乱も落ち着いた１９７５年２月、トヨタはヨーロ
ッパ・ラウンド参戦を本格化するため、その活動拠点としてベルギ
ー・ブリュッセルに「トヨタ・チーム・ヨーロッパ（ＴＴＥ）」を設立しまし
た。翌１９７５年は軽量ハイ・パワーなＴＥ２７型でＷＲＣのアクロポ
リス、ポルトガル、そしてフィンランドで行われた１０００湖ラリーに参
戦しました。中でも１０００湖ラリーでは、ドライバーに抜擢された新
進気鋭のハンヌ・ミッコラが、並み居る強豪を抑えて見事優勝を飾
り、トヨタにＷＲＣ初勝利をもたらしました。
ＷＲＣに参戦する他の日本車メーカーがサファリ・ラリーを代表と
する耐久イベント主体の活動を行ったのに対し、トヨタはヨーロッパ
における市販車の販促を目的として、スプリント・ラリーに主眼を置
き、マシーン開発も’モア・パワー’に力が注がれました。当時ラリ
ーを席巻していたランチア・ストラトスやフォード・エスコートなどの強
豪勢がオーバー２００ｐｓなのに対し、２Ｔ－Ｇ改ではアンダーパワー
が否めないことから、次期エンジンとして１９９８ｃｃの１８Ｒ－Ｇが選
ばれ、ベース車も再びセリカ（ＲＡ２０型）に変更されることになりま
した。ワークス仕様の１８Ｒ－Ｇは、２Ｔ－Ｇの場合と同様にＤＯＨＣ
ヘッドの１６バルブ化を施して１８Ｒ－Ｇ改となり２００ｐｓ以上を発揮
し、１９７６年以降はＷＲＣの主力車としてＲＡ２０型セリカの開発・
熟成が進められました。この間、ＴＥ２７型も平行して参戦し、時に
はＲＡ２０型セリカを上回る活躍を見せましたが、ワークス・マシーン
としてのＷＲＣ参戦は１９７７年をもって終止符を打ちました。
登場した時期がオイル・ショックと重なり、非常にタイミングが悪か
ったことから国際舞台での活躍が短かったＴＥ２７型ですが、ＷＲＣ
初優勝をトヨタにもたらすなど、その後のＴＴＥの礎を築いたマシーン
と言っても過言ではありません。’和製エスコート’と呼ばれたように
小型・軽量で素性の良いラリーマシーンであり、もし２リッタークラス
のハイ・パワーエンジンを搭載していれば、海外でも国内ラリーのよ
うに活躍できたのかもしれませんね。 |
ＧＡＬＬＥＲＹ
|
|
1974
|
COROLLA Gr.2
TAP RALLY No.3 |
|
1974
|
COROLLA Gr.4
RAC RALLY No.14
|
|
1977
|
COROLLA Gr.4
SWEDISH RALLY No.3 |
|
|
|
ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ ＷＲＣ ＲＥＳＵＬＴ
|
YEAR
|
EVENT
|
CAR
|
Gr.
|
REGURATION
No.
|
DRIVER/
CO-DRIVER
|
CAR
№
|
RESULT
|
KIT LIST
|
|
1973 |
ACROPOLIS |
COROLLA |
2
|
E128 |
J.Psihas/
A.Papatriantafilou |
42
|
9
|
|
PRESS ON
REGARDLESS |
COROLLA SR |
2
|
FRP132 |
W.Boyce/
D.Woods |
110
|
WINNER
|
|
|
1974
|
TAP |
COROLLA |
2
|
ACM55RA8354 |
O.Anderson/
A.Hertz |
3
|
4
|
F PROJECT
40 |
PRESS ON
REGARDLESS |
COROLLA SR |
2
|
EPP615 |
W.Boyce/
D.Woods |
2
|
RETIRED
stuck in mud
|
|
|
RAC |
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
B.Waldegard/
H.Thorszelius |
9
|
4
|
|
|
COROLLA |
4
|
ACM55RO7013 |
O.Anderson/
A.Hertz |
14
|
RETIRED
stub axle
|
MINI RACING
477 |
|
1975
|
ACROPOLIS |
COROLLA |
4
|
ACM55RO7013 |
A.Warmbold/
J.Davenport |
3
|
RETIRED
accident
|
|
|
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
O.Anderson/
A.Hertz |
6
|
RETIRED
gearbox
|
|
|
PORTUGAL |
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
O.Anderson/
A.Hertz |
9
|
3
|
|
|
COROLLA |
4
|
ACM55RO7013 |
B.Waldegard/
H.Thorszelius |
5
|
RETIRED
gearbox
|
|
|
1000 LAKES |
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
H.Mikkola/
A.Aho |
1
|
WINNER
|
|
|
RAC |
COROLLA |
4
|
QP8723 |
C.Sclater/
M.Holms |
20
|
23
|
|
|
1976
|
PORTUGAL |
COROLLA |
4
|
BM-AE448 |
H.Mikkola/
J.Todt |
5
|
RETIRED
accident
|
|
|
ACROPOLIS |
COROLLA |
4
|
BM-AE448 |
H.Mikkola/
J.Todt |
6
|
RETIRED
oil pump
|
|
|
1000 LAKES |
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
L.Asterhag/
C.Billstam |
14
|
10
|
|
|
RAC |
COROLLA |
4
|
ACM55RA8354 |
O.Anderson/
A.Hertz |
8
|
5
|
|
|
1977
|
SWEDISH |
COROLLA |
4
|
BYC883 |
H.Mikkola/
A.Hertz |
3
|
RETIRED
electrics
|
MINI RACING
487 |
|
1000 LAKES |
COROLLA |
4
|
BYC883 |
M.Saaristo/
T.Alanen |
16
|
4
|
|
|
QUEBEC |
COROLLA SR |
2
|
HXD170 |
B.Garside/
G.Murakami |
15
|
10
|
|
|
RAC |
COROLLA |
4
|
BYC883 |
L.Asterhag/
A.Gullberg |
27
|
RETIRED
engine
|
|
ＧＡＬＬＥＲＹ ＴＯＰ ／ ＭＥＮＵ
|