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揖斐・谷汲線においてモ７００・７５０型と編成を組み、活躍していたのがク２３２０型です。その車暦は、名古屋鉄道
の前身である愛知電気鉄道が１９２６年（大正１５年）３月に日本車輌で製造した電７型（デハ３０８０型）に遡ります。 デハ３０８０型は愛知電気鉄道最初の半鋼製電車で、神宮前〜吉田（現豊橋）間の特急・急行用として製造されま した。この区間は鉄道省東海道本線と競合しており、熾烈なスピード競争を展開していたことから、特急は当時の日 本最速（表定速度５９ｋｍ／ｈ）を誇っていました。デハ３０８０型は９両（３０８０〜３０８４・３０８６〜３０８９）が製造さ れ、同系列として付随車の付３型サハ２０２０型が１両（２０２０）、全鋼製電車のデハ３０９０型が１両（３０９０）あわせ て製造されました。愛知電気鉄道は１９３５年（昭和１０年）８月、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道となり、この時にデ ハ３０８０型はモ３２００型（３２０１〜３２０９）に、サハ２０２０型はク２０２０型（２０２１）に、デハ３０９０型はモ３２５０型 （３２５１）にそれぞれ改番されました。 名古屋鉄道においても引続き名古屋本線の東部線で主力として活躍し、ク２０２０型も１９４８年（昭和２３年）に電 装されてモ３２００型（３２１０）に編入されました。その後、１９５９年（昭和３４年）８月にモ３２０３・３２０７・３２０９の電 装品や台車をモ３７００系に譲ってク２３００型（２３０１〜２３０３）となり、残ったモ３２００型も１９６４年（昭和３９年）９ 月にモ３７３０系に電装品を譲り、ク２３２０型（２３２１〜２３２７）となりました。そして１９６５年（昭和４０年）から翌年 にかけて、ク２３００型・２３２０型共に６００Ｖ線区用制御車に改造され、全車瀬戸線に配属されました。 瀬戸線では一部が特急仕様となり、白帯を巻き、車内も転換クロスシートを備えて看板車両として活躍しましたが、 １９７３年（昭和４８年）にク２３２５・２３２７が揖斐・谷汲線に転出しました。残った８両は１９７８年（昭和５３年）３月の 瀬戸線昇圧まで活躍し、ク２３２３・２３２６が揖斐・谷汲線に転出したほかは廃車解体されました。 揖斐・谷汲線に移った４両はモ７００・７５０型と編成を組み、主に各停用として運用されましたが、寄る年波には勝 てず、１９９７年（平成９年）４月のモ７８０型投入時に運用から離脱し、全車廃車となり解体されました。 |
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ク２３２０型は愛電のスター電７型として生を受けて名古屋鉄道本線系統で４０年余り活躍し、６００Ｖ化された後は
瀬戸線の看板車両として復活し、さらに瀬戸線昇圧後も揖斐・谷汲線に移って名鉄６００Ｖ線区末期まで使用され異 例の長寿を全うした幸運な車両でした。ク２３２０型は車番の変遷が少し複雑なので、最後まで活躍した４両につい て１両づつ整理してみました。 ク２３２３についてですが、愛電デハ３０８０として製造され、名古屋鉄道合併時にモ３２０５に改番されています。そ の後、モ３７３０系に電装品や台車を譲った際に１５００Ｖ用制御車としてク２３２３となり、さらに１９６５年（昭和４０年） ４月に６００Ｖ用制御車に再改造され、瀬戸線に入線しました。瀬戸線では元知多鉄道デハ９１６の生き残りであるモ ９０６と組み、１９６８年（昭和４３年）３月には車内ロングシートのまま白帯を巻いた特急塗装・装備に改装され、瀬戸 線の看板車両として活躍しました。 瀬戸線には１９７８年（昭和５３年）３月の１５００Ｖ昇圧まで在籍し、揖斐・谷汲線に転属しました。揖斐・谷汲線で はモ７０２と組み、アルミ・サッシュ化等の車体更新を受けながら約２０年間活躍しました。なお、モ７０２が廃車となっ た１９９２年１２月以降は、モ７５５と組んでいたようです。 |
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ク２３２５は愛電デハ３０８６として製造され、合併時にモ３２０６、電装解除時にク２３２５となりました。ク２３２３と同
様に１９６５年（昭和４０年）４月に６００Ｖ用制御車に再改造され、瀬戸線に入線しましたが、この車両はモ７０４と編 成を組み、普通列車用となりました。揖斐・谷汲線にはひと足早く１９７３年（昭和４８年）に転属し、瀬戸線から後に やって来たモ７５４と組んでいましたが、モ７５４の両運化後はモ７５９と組んでいたようです。 |
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ク２３２６は愛電デハ３０８８として製造され、合併時にモ３２０８、電装解除時にク２３２６となり、この際に高運転台
化されていました。この車両も１９６５年（昭和４０年）４月に６００Ｖ用制御車に再改造され瀬戸線に入線し、モ７０２と 編成を組み普通列車に用いられました。揖斐・谷汲線には瀬戸線昇圧後に転属し、瀬戸線から同時にやってきたモ ７０３と廃車になるまで組んでいました。 上の画像は昭和末期のもので、当時はまだ車体更新があまり施されておらず、シル・ヘッダーにはリベットが残り、 窓も上段が木枠のままＨゴムで固定されていました。下の画像は廃車直前のもので、外板が張替えられて窓もアル ミ・サッシュ化されていました。６００Ｖ用車両で唯一高運転台化されていたク２３２６は、無骨な側面とのっぺりした 前面のアンバランスが特徴的な車両でした。 |
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ク２３２７は愛電付３型サハ２０２０として製造され、合併時にク２０２１となり、１９４８年（昭和２３年）には電装され
てモ３２１０に、そして電装解除時にク２３２７となりました。他車と同様に１９６５年（昭和４０年）４月に６００Ｖ用制御 車に再改造され瀬戸線に入線し、モ７０３と編成を組み普通列車に用いられました。揖斐・谷汲線にはク２３２５と共 にひと足早く１９７３年（昭和４８年）に転属し、その後は瀬戸線昇圧後にやって来たモ７０４と組んで廃車まで活躍し ました。 美濃電の看板車両であったモ５１０・５２０型、旧名古屋鉄道の主力であったモ７００・７５０型、そして愛電のスター の末裔であるク２３２０型・・・電車黎明期に製造され、まさに名古屋鉄道の生き字引であった車両達が一堂に会して いた晩年の揖斐・谷汲線は本当に魅力溢れる路線でした。本当は昇圧以前の瀬戸線やその当時の揖斐・谷汲線を 訪問できれば、もっと興味深い車両群を記録することが出来たのですが、年齢的に無理でしたね。 最後まで活躍した”古豪”のうち、ク２３２０型のみが全車解体されてしまいましたが、できることならモ３２００型に 復旧し、保存して欲しかったですね。電装品を譲ったモ３７３０系の廃車も同時期だったことですし・・・ |