１９７８年４月にフィアット１２８の後継車としてリトモはデビュー
しました。パワートレインはフィアット１２８を踏襲したダンテ・ジ
アコーザ式ＦＷＤとし、そのボディはベルトーネのデザインによ
り、フィアット版ＶＷゴルフを目指して開発されました。それまで
のフィアット車の命名方式と異なり、車名のあとにエンジンの最
高出力を番号で表しており、最初のトップ・モデルである７５は１
４９８ｃｃ７５ｈｐエンジンを搭載したモデルでした。　　　　　　　　　
　フィアットはリトモの販売促進を図るため、この７５をベースとし
て、モータースポーツに積極的に参戦しました。ワークスカーの
製作はアバルトの手に委ねられ、ラリー用については圧縮比ア
ップ、インジェクション装着等により１７０ｈｐにまでチューニング
され、１９７９年モンテカルロ・ラリーからアバルト１３１のサポー
トとしてＷＲＣに参戦し、翌１９８０年モンテカルロにおいてＡ・ベ
ッテガが６位に入賞しました。その他、ＥＲＣ・ＩＲＣ等ではプライ
ベーターの手により幅広く活躍しました。　　　　　　　　　　　　　
　また、フィアットは国内での販売促進を図るべく、ジーロ・ディ
イタリア（イタリア各地のサーキットでのレースとヒルクライム等
のＳＳを使ったラリーの組み合わせで、年１回１週間程度行わ
れたイベント）に積極的で、ラリー用と同じくアバルトでチューニ
ング（１５７ｈｐ）されたマシーンでまず１９７８年に参戦し、クラス
優勝するなど好成績をあげました。さらに翌１９７９年は１３１ア
バルトのエンジン（２５０ｈｐ）を搭載したリトモをこのイベントに出
場させ、総合２位を獲得しています。　　　　　　　　　　　　　　　　
　リトモ・アバルトの市販車については、この１９７９年のジーロ・
ディイタリア出場車のデチューン版として１３１アバルトの１９９５
ｃｃＤＯＨＣエンジンを搭載した１２５ＴＣ（トゥーリズモ・コンペツィ
オーネ）が、続いて翌１９８２年には最強バージョンとして、同エ
ンジンに２基のツインチョーク・キャブレターを装着した１３０ＴＣ
が発表されました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　本来、リトモは１３１アバルトの後継車として熟成され、ラリー
フィールドの主役として活躍する計画だったのですが、グループ
Ａ／Ｂへのレギュレーション変更に対応するため、フィアットはラ
リー活動の中心をランチアに移し、グループＢカー（０３７）を製
作することとなり、リトモの開発は中止されました。　　　　　　　
　このため、１２５ＴＣ以降のリトモベースのワークス仕様は製作
されませんでしたが、グループＮ仕様によるプライベーターのラ
リー参戦や、サテライト・チームの若手ドライバー育成などに使
われました。