１９６７年にフィアットに吸収されたアウトビアンキ社のブランド
名を残して、１９６９年にデビューしたのがＡ１１２です。開発コ
ードＸ１／２を名付けられたこの車は、フィアット１２７（Ｘ１／４）
のパイロット・モデル的役割を持ち、４気筒ＯＨＶ９０３ｃｃエンジ
ンをフロントにギアボックスごと横置きとしたＦＷＤ（ジアコーザ
式）を採用しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、この車をベースにカルロ・アバルトが’蠍の毒’を加え
たモデルがＡ１１２アバルトです。それまでアバルトは、フィアッ
ト６００Ｄをベースとして数々のモンスターマシーンを作り出して
いましたが、６００Ｄの生産が終了することとなったため、このＡ
１１２を次期ベース車に選んだのでした。プロトタイプはＡ１１２
のデビュー直後に発表され、そのスペックは９８２ｃｃから１０８
ＨＰを搾り出すエンジン（１０００ＴＣラディアーレ・ユニット）を搭
載した怪物でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、これとあわせてストリート用にデチューンした９０ＨＰ仕
様も発表されましたが、レースに興味を持たない親会社フィア
ットの意向により、市販された量産型はアバルト製エンジンで
はなく、フィアット製のノーマル・エンジンにツインチョーク・キャ
ブ１基装着により５８ＨＰを発生するモデルとなり、Ａ１１２アバ
ルトとして１９７１年にデビューしました。　　　　　　　　　　　　　
　その後、１９７４年には１０４９ｃｃに排気量アップした７０ＨＰ仕
様が追加され、この車によるワンメイク・ラリーが各国で開催さ
れるようになりました。　なかでもフランスは特に盛んで’クー
プ・アウトビアンキ・アバルト’と称するラリーが年間１０戦行わ
れ、また、本国イタリアでも’Ａ１１２アバルト・７０ＨＰトロフィー’
というワンメイク・ラリーが開催されました。このラリーにはロー
カル・ラリーの他、ヨーロッパ選手権などのメジャー・イベントも
含まれており、これらＡ１１２アバルトによるラリーを登竜門に名
ドライバーが多数誕生しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　さらにこの頃ラリーに熱心だったフィアットは、ラリー用に専用
チューンを施した９７ＨＰ仕様をグループ２として公認を得て、イ
タリア国内ラリー選手権を中心に参戦し、若手ドライバーの育
成に活用しました。なお、Ａ１１２アバルトはその後幾度かのマ
イナーチェンジを経て、１９８５年までの長きに渡って製造され
ました。