フェラーリというとサーキットのイメージが強いのですが、３０８
ＧＴＢは１９７６年１１月にグループ４のホモロゲーションを得て、
主にヨーロッパ・ラリー選手権（ＥＲＣ）に参戦していました。　　
　ただし、フェラーリ・ワークスではなく、ミケロットの手によりチュ
ーニングされたプライベート・マシンで、ターマックやあまり荒れ
ていないグラベルのイベントを中心に活躍していました。　　　　
　特にフランスでは、国内ラリー選手権がターマック中心に行わ
れていたことから好んで使用されました。なかでもＪ・Ｃ・アンド
リューがドライブしたマシーンは１９８１年のヨーロッパ選手権で
年間ランキング２位を獲得、翌１９８２年のＷＲＣツールド・コル
スでも２位入賞を果たしました。なお、エンジン・チューニングは
その後、フェラーリ・ファクトリーがバック・アップを行っており、実
質上フェラーリのセミ・ワークス体制でした。　　　　　　　　　　　　
　本国イタリアにおいても国内ラリー選手権に有力プライベート・
チームのジョリークラブから若手ドライバー、アントニオ・トニャー
ナが３０８ＧＴＢで参戦し、１９８２年ＩＲＣチャンピオンを獲得して
います。この年のＡ・トニャーナは、シーズン後半の２戦はテスト
投入されていたランチア・ラリー０３７をドライブし、そのうちの１
戦サンマリノ・ラリーにおいて０３７初優勝を挙げ、ＩＲＣチャンピ
オンを獲得しました。ところが、このトニャーナが、マシンをシー
ズン途中でフェラーリからランチアへ変えたことが、エンツォ・フ
ェラーリの逆鱗に触れ、当時ランチアとフェラーリが共同開発を
進めていたグループＣカー、ＬＣ２へのフェラーリ・エンジン供給
を止めさせようとしたというエピソードがあるそうです。結果的に
は３０８用Ｖ８エンジンを供給しましたが・・・　　　　　　　　　　　　
　ラリーについては１９８３年からのグループＡ／Ｂ規定にあわ
せて、Ｖ８エンジンの４バルブ化やボディの軽量化等が図られ、
グループＢの公認を得て、引き続き国際ラリーに参戦しました
が、４ＷＤモンスターマシーン等の新世代ラリーカーにはまった
く歯が立ちませんでした。そしてフェラーリの最新グループＢマ
シーン、２８８ＧＴＯの登場が期待されましたが、この車は実戦
投入されずに終わりました。