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ＤＡＴＳＵＮ ＶＩＯＬＥＴ １６０Ｊ Gr．２ 1980 SAFARI RALLY No．１ |
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driver／co-driver：S.Mehta／M.Doughty team：D.T.DOBIE sponsor： result：WINNER base kit：MINI RACING 424 decal： scale：1／43 material：REZIN |
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１９８０年のＷＲＣサファリ・ラリーにおいて、連覇を果たしたＰＡ１０バイオレット１６０Ｊです。ドライバーは前年と同
様にシェカ・メッタで、自身３度目のサファリ制覇となりました。 ダットサン・チームは前年、非力なグループ２仕様の１６０Ｊながら、持ち前の耐久性とマシーン・バランスの熟成を 重ねた結果、継続的に上位入賞を果たしてＷＲＣメイクス・タイトル２位を獲得しました。そしてこの年は、弱点である パワー不足を補うため、ＤＯＨＣ１６バルブ・エンジンを搭載するグループ４仕様を投入し、ＷＲＣ制覇を目指す計画で したが、ＦＩＡとのコミュニケーション不足等からホモロゲーション取得が遅れ、引き続き１６０Ｊで参戦することになりま した。 シーズン当初のモンテカルロ、ポルトガルでは結果を残すことが出来ませんでしたが、前年に優勝を飾っている得 意のサファリ・ラリーには連覇を目指して万全の体制で臨みました。準備された３台のワークス・マシーンの仕様は、 ホモロゲーション取得を見込んで１６バルブ・エンジンを搭載していましたが、結局公認が下りなかったので直前に８ バルブ・エンジンに戻され、前年と同様のグループ２仕様となり、ドライバーにはシェカ・メッタ（Ｎｏ．１）、ハリー・カー ルストローム（Ｎｏ．４）、ラウノ・アルトーネン（Ｎｏ．１０）、が起用されました。なお、セミ・ワークスとして地元のマイ ク・カークランド（Ｎｏ．１４）も１６０Ｊで出場し、そのほか日本人ドライバーの岩下良雄がＳ１１０シルビアでプライベート 参戦し、注目を集めました。 この年のサファリには、初制覇を目指すメルセデス・チームが４５０ＳＬＣを５台投入し、メルセデスとダットサンの一 騎打ちとなりました。メルセデス・チームは５台のマシーンをビヨルン・ワルデガルド、ハンヌ・ミッコラ、アンドリュー・コ ーワン、ジョギンダ・シン、そしてビック・プレストンＪｒ．らの’サファリ・スペシャリスト’に託し、サービスには６２台のサ ービス・カーとセスナおよびヘリコプター各２機を用意するという圧倒的な物量作戦で臨みました。 ラリーは序盤からパワフルなメルセデス勢と俊敏なダットサン勢のデッド・ヒートとなりました。前年の覇者であるＳ・ メッタは、先頭スタートのアドバンテージを生かして快走しましたが、平坦な区間ではメルセデス勢が圧倒的に速く、 一時はＢ・ワルデガルドやＡ・コーワンがリードしました。しかしながら、ラリー終盤になるとメルセデス勢にリア・アク スルのトラブルが相次いで発生して後退し、ゴールのナイロビに着いた時点で最上位のプレストンＪｒ．が３位、コーワ ンが６位、そしてワルデガルドが１０位という結果に終わりました。 一方、ダットサン勢はエンジン・トラブルでリタイアしたカールストローム以外は大きなトラブルも無く健闘し、メッタが 連覇を達成、２位にアルトーネン、４位にカークランド、そしてプライベーターの岩下も７位に入賞し、総合優勝・チーム 優勝・クラス優勝の全てを獲得しました。 モデルはミニ・レーシングのレジン・キットを組んだものです。このモデルの完成で、ようやくＰＡ１０のサファリ４連覇 をコンプリート出来ました。製作にあたっては、サファリ特有のウイング・ランプ、ランニング・ボード、フックなど様々な パーツをジャンク・パーツから流用し、車内のロール・ケージやサン・バイザー、シート・ベルト等も追加しました。ボデ ィについてはトリコロール・カラーを塗り分けで行っていますが、デカールの一部が欠損していたり、ボディ下部のフッ クを取り付ける際にボディの一部が欠けてしまい、タッチ・アップで修正するなど、ちょっと残念な仕上がりになってし ましました。 |
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