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FORD FIESTA Gr．2 1979 MONTECARLO RALLY No．15 |
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driver／co-driver：R.Clark／J.Porter team：FORD MOTORSPORTS sponsor： result：13th base kit：JEMMPY 106 decal： scale：1／43 material：REZIN |
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１９７９年のＷＲＣモンテカルロ・ラリーでデビューし、１３位完走を果たしたフォード・フィエスタです。フォードのワーク
ス・チームはこの年、ＷＲＣ制覇を目指して開幕戦モンテカルロに３年振りにエントリーしました。チーム陣容は、主力 のエスコート２台をＢ・ワルデガルドとＨ・ミッコラに託し、次世代ラリー・カーとして開発されたフィエスタ２台をベテラン のＲ・クラークと新進気鋭のＡ・バタネンに託しました。グループ２仕様のフィエスタは、ＯＨＶ１５９２ｃｃのエンジンにウ ェーバー製ツイン・キャブレターを装着して１５０ｈｐまでチューン・アップされており、Ｒ・クラークのマシーンは英国・ボ アハムで、Ａ・バタネンのマシーンはドイツ・ケルンで製作されたものでした。 なお、この年のモンテカルロ・ラリーでは、フォードのエスコート／フィエスタと同様に、フィアットもリトモをデビューさ せ、１３１／リトモの体制でフォードとの全面対決に臨みました。 ラリーはドライ・コンディションで行われ、総合ではパワーに勝るエスコートが１３１を抑えてリードし、グループ２では フィエスタがリトモやルノー５アルピーヌと互角に戦い、特にバタネンは序盤のトラブルによる遅れを克服して猛烈な 追い上げをみせました。そして最終日、ワルデガルドのエスコートが２位以下を４分以上引き離していましたが、鬼神 の走りをみせたＢ・ダルニッシュのストラトスに最終ステージでかわされ、わずか６秒差で２位に甘んじる結果となりま した。フィエスタ勢はバタネンが総合１０位（クラス２位）、クラークが総合１３位（クラス４位）とまずまずの結果に終わ りましたが、パワー不足やタイヤのグリップ不足など様々な問題が露呈し、モンテカルロ以降のフィエスタによるＷＲ Ｃ参戦プログラムは見送られ、英国国内選手権等で熟成を進めることとなりました。なお、Ｒ・クラークのドライブしたこ のマシーンはその後、スペインのフォード・ディーラー・チームに譲られ、翌年のモンテカルロ・ラリーにセミ・ワークスと して参戦し、９位入賞を果たしています。 モデルはジェンピー製プリ・ペイント・キットを組んだものです。ジェンピーからはバタネン車もキット化されています。 エスコート以来２台目のジェンピー製キットですが、製作にはまたしても手古摺りました。前回の反省から塗装は剥 離せず、筋彫りを深くしペーパーで足付けしてからフィニッシャーズのファンデーション・ホワイトを吹き、デカールを貼り ましたが、そのデカールが問題でクリア部分が一部黄ばんでおり、曲面への追従性も非常に悪くてあちこち割れてし まったため、赤い部分は塗り分けで対応しました。また、フィニッシャーズのオートクリアを吹いたところ、予想通り一 部が侵されてしまい、修正にとても手間を食ってしまいました。 クリアについては、ラッカー系を重ね吹きするのはさすがに不安だったので、初めてウレタン・クリアを使ってみまし た。使ったのはかなり以前からストックしていたフィニッシャーズのＧＰ１ですが、硬化剤が変質していたためか非常に 吹きにくくて苦労しました。全体的にゆず肌になってしまい、どうなることかと思いましたが、耐水ペーパーとコンパウ ンドで根気よく磨いたら、それなりにリカバリーすることができました。 基本的な工作に手間取ってしまったため、キット自体にはほとんど手を加えていませんが、室内のロール・ゲージ やシート・ベルトの追加、外装のテール・ランプやウインカーの透明レジン置き換え、キャッチ・ピンやキル・スイッチの 追加、マフラーエンドの追加等の小加工を施しました。 実車は失敗に終わった初代フィエスタのラリー仕様ですが、地味で堅実なフォード・ワークスらしい魅力的なマシー ンです。 |
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