| １９９６・８・５ |
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１９９６年（平成８年）は、まず８月に前年の夏と同様に北陸地方のローカル私鉄巡りとあわせて立ち寄りました。
この時の行程は、東京を８月２日の金曜日に夜行バスで出発し、まず金沢に向かいました。土曜日は早朝から北 陸鉄道浅野川線の旧型車を撮影し、午後は福井に移動して翌日曜日は京福電鉄永平寺線を訪問、そして翌月曜日 は朝ラッシュ時に活躍する福井鉄道の旧型車を撮影しました。その後、福井から高速バスで名古屋に移動し、名鉄 本線～岐阜市内線を経て忠節にたどり着きました。 ちょうど平日午後のモ５１０型急行運用に間に合ったので下方まで向かい、根尾川橋梁で新岐阜行上り急行を待ち ました。 |
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上り急行を撮影後は定番の伊自良川橋梁に移動し、尻毛方から黒野行急行や旧型車による各駅停車を撮影しま
した。真夏の午後、非冷房の旧型車は窓を全開で快走していましたが、実際に乗ってみると車内は相当暑くて、前 時代の乗り物であることを実感した次第です。 |
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伊自良川橋梁で日暮れまで撮影し、その日のうちに東京まで戻りました。この当時はまだローカル線一番の使命
である通学輸送が堅調で、揖斐線も廃止の声は聞かれませんでした。車両については、モ７７０型以降新車の導入 は行われていませんでしたが、そろそろ第二弾の新車導入予定が囁かれ始めていました。 |
| １９９６・１０・２０ |
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１９９６年（平成８年）２回目の訪問は１０月となりました。通算２０回目の訪問となったこの時も、いよいよ翌１１月に
昇圧による車両の置き換えを控えた北陸鉄道浅野川線訪問を中心に北陸・中部地方のローカル私鉄を巡りました。 前回と同様に金曜日の夜、金沢行き夜行バスで池袋を発ち、土曜日の早朝から北陸鉄道・福井鉄道を訪問し、夕 刻の高速バスで名古屋へ、そして名鉄本線で新岐阜まで移動し、岐阜市内に泊まりました。 翌日曜日は揖斐線で黒野に向かい、それまで撮影したことのなかった黒野～本揖斐間で走行写真をカメラに収め ました。この日は休日に関わらず、朝のうちはモ７５５＋ク２３２３の２連が運転されていました。 |
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揖斐線の黒野以遠は距離が短く、谷汲線のような風光明媚な沿線風景もないこと、またモ５１０型の直通運転もな
いことから、なかなか足が向きませんでしたが、沿線を歩いてみると長閑な水田地帯を行くローカル線らしい情景を撮 影することが出来ました。ただ、谷汲線と比べると沿線に人家や建物が多く、ちょっとバックがうるさいですね。 |
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揖斐線を撮影後、黒野に戻ってこの日のモ５１０型の運行を確認したところ、なんと２連＆単行の急行が黒野～岐
阜駅前を往復することがわかりました。モ５１０型２連の上り急行は既に黒野を出発していましたが、岐阜市内線でモ ５１０型を撮影すべく、慌てて次の急行に乗り込みました。 |
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ダイヤを確認したところ、岐阜駅前で折り返したモ５１０型２連と後続のモ５１０型単行の岐阜駅前行が、千手堂付
近ですれ違うことがわかりました。滅多にないチャンスなので千手堂で下車し、交差点付近で列車を待ちました。 交差点では市内線で最後の活躍をしていた元北陸鉄道金沢市内線のモ５５１等を撮影しながらモ５１０型を待ちま したが、結局千手堂と西野町の間ですれ違ってしまい、残念ながら貴重な交換シーンを撮り逃してしまいました。 |
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気を取り直して岐阜駅前行を千手堂交差点で、折り返しの黒野行を西野町～早田間で撮影しました。モ５１０型同
士の交換シーンは撮り逃してしまいましたが、岐阜市内線をモ５１０型の単行が走ることは非常に珍しく、貴重なシー ンをカメラに収めることが出来ました。 市内線撮影後は新岐阜から豊橋に移動し、豊橋鉄道渥美線を訪問しました。この日の豊橋鉄道は、豊橋市内の 秋祭り開催に伴う多客輸送のため終日４連で運転されており、置き換えの迫った旧型車の活躍シーンを存分に撮影 することが出来ました。 |
| １９９７・３・２１ |
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揖斐線通算２１回目の訪問は、旧型車の新車置き換えが迫った１９９７年（平成９年）３月となりました。１９８７年の
モ７７０型投入以来、旧型車置き換えの無かった揖斐線にも近代化の第２波がようやく訪れ、翌４月には新車モ７８０ 型が投入されることが発表されました。これにより古豪ク２３２０型が引退し、モ５１０型の定期運用も無くなることとな ったため、その最後の雄姿をカメラに収めるべく訪問を果たしましたが、結局これが私にとって最後の揖斐線訪問とな りました。 この日はあまり天候が良くなかったのですが、下り方に連結されたク２３２０型を撮影するには好都合であったこと から、下り方先頭の撮り易い美濃北方～真桑間を中心に撮影を行いました。 |
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この日はモ５１０型の３連は運転されていましたが、モ７００・７５０・ク２３２０型は２連のみでした。時折小雨の降る
生憎の天気でしたが、そのお陰で光線を気にせずにお目当てのク２３２０型を撮ることが出来ました。 吊り掛けモーターの音を響かせて、朝ラッシュ輸送に活躍するオールドタイマー達の最後の姿をカメラに収め、その 後は三岐鉄道に移動しました。 |
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車暦７０年以上の古典車両群が、大手私鉄とは思えないロケーションの中で活躍していた名古屋鉄道揖斐・谷汲
線。初めて訪れた１９８５年（昭和６０年）９月以来、その魅力にすっかり取り付かれ、１０年以上に渡って通算２１回も 通いました。名古屋鉄道にしてみれば、不採算路線のため将来が危ぶまれていた揖斐・谷汲線への投資を最小限 に抑えていたので、このようなオールド・タイマー達が活躍を続けられたのだと思いますが・・・ 私にとって最大の魅力は古典車両群であったことから、モ７８０型投入後は足が遠退いてしまい、結局２００１年１０ 月の谷汲線廃止時も、そして２００５年４月の揖斐線・岐阜市内線・美濃町線等６００Ｖ路線全廃時にも訪れることは ありませんでした。廃止が近づくと趣味誌で特集が組まれ、モ５１０型によるイベントなども盛んに行われてたくさんの ファンが訪れていたようですが・・・ 振り返ってみると私が足繁く通っていた昭和の終わりから平成の始め頃、揖斐線のような地方中核都市周辺のロ ーカル線にはまだまだ活気がありました。特に朝のラッシュ時は相当混雑しており、廃止やバスへの置き換えは困 難な状況で、これを如実に物語っていたのが１９８７年に投入されたモ７７０型の扱いでした。せっかくの新車にも関 わらず、輸送力が小さいことから平日朝ラッシュ時は岐阜市内線限定運用となり、揖斐線ではほとんど運転されてい なかったのです。 ところが、１０年後の１９９７年に投入されたモ７８０型は終日岐阜市内線直通として運転され、市内線に直通できな い旧型車は全て置き換えられてしまいました。少子化の影響等によりラッシュ時の輸送需要が減少し、小型車でも 対応が可能になってしまったからですが、時代の趨勢とはいえ、この１０年の変化は凄まじいものがありました。 今回、サイト・アップにあたって撮りためた写真を久しぶりに整理しましたが、訪問回数の割に同じ場所やアングル の無難な写真ばかりであることに改めて気付きました。また、春の桜や秋の紅葉シーズンの写真も無く、もっと季節 を選んで訪問したり、新たな撮影場所を探せば良かったのにと少し後悔していますが、貴重な車両群の”日常”をこ れだけ記録に残せたことを喜ばなければなりませんね。 最後に魅力的な車両群の型式写真を車両アーカイヴとして整理しましたので覗いてみてください。先に引退し たモ５２０型やスカーレット時代のモ５１０型、そして車体未更新時代のモ７００・７５０型などを集めてみました。 |