名鉄６００Ｖ区間の中で近代化が最も遅れ、新車の投入が昭和末期まで行われなかった揖斐・谷汲線の魅力溢れ
るオールドタイマー群を型式毎に振り返ってみます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　元来、旧型車の型式写真を撮ったり、車暦を調べるのが好きで旧型国電やローカル私鉄を撮り歩いていた私にとっ
て、全ての列車が旧型車で運行されていた昭和６０年頃の同線は正に天国でした。この頃の型式写真を改めて見る
と、車体が未更新で木製扉のままの車両もあり、古き良き時代の面影を充分に残していました。　　　　　　　　　　　　
　このコーナーではそんな時代の型式写真を中心に、型式毎に整理してみました。

　揖斐線のエースとして廃止時まで活躍した”丸窓電車”モ５１０型は、岐阜市内線や美濃町線などの前身である美
濃電気軌道時代に製造された”超”オールドタイマーでした。その車暦は、１９２６年（大正１５年）８月に日本車輌で
製造された美濃電気軌道セミボ５１０型（５１１〜５１５）に遡ります。セミボとは半鋼製ボギー車を示す表記で、同時
期に製造された富岩鉄道（後の国鉄富山港線）でも同様の型式が用いられました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　製造当初は新岐阜〜笠松間の鉄道線で運行されましたが、１９３０年（昭和５年）に美濃電気軌道が名古屋鉄道に
合併した際、美濃町線に転出し、以降長らく同線で活躍を続けました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　その後、１９６７年（昭和４２年）に岐阜市内線と揖斐線の直通運転を開始するにあたり、モ５１０型を直通列車用に
改造することとなりました。改造内容は、車内転換クロスシート化・制御装置変更（直接式→ＨＬ）・出力増強（２モー
ター→４モーター）・パンタグラフ化・折り畳み式ステップ取付などで、塗装もスカーレットと白のツートンカラーに変更さ
れました。なお、モ５１４・５１５については美濃町線時代に４モーター化・パンタグラフ化が既に施工されていました。
　改造後、１９６７年（昭和４２年）１２月よりモ５１０型の重連で、揖斐・岐阜市内線直通急行が運転開始されました。
なお、岐阜市内線では重連運転を行わず、単車の続行運転としていました。その後、直通急行増発のため、モ５２０
型に同様の改造を施し、モ５１０型とモ５２０型の２連で運行が開始されました。市内線については、引き続き単車の
続行運転が行われましたが、１９７５年（昭和５０年）以降は重連運転に変更されました。　　　　　　　　　　　　　　　　
　揖斐線においては看板車両として岐阜市内線直通急行用に重用され、車体のスカーレット１色化や自動ドア化、ア
ルミ・サッシュ化などの更新改造を施されながら活躍を続けていましたが、非冷房の旧型車であり老朽化も著しいこ
とから１９８７年（昭和６２年）のモ７７０型登場により、相棒のモ５２０型全車と共にモ５１１・５１５が廃車となり、残る
モ５１２〜５１４も運用が激減しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　しかしながら、その歴史的価値が脚光を浴び、１９８８年（昭和６３年）鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞し、こ
れにあわせて塗装を揖斐線入線時のツートンカラーに復元しました。また、不定期ながら朝ラッシュ時の３連や谷汲
への臨時直通列車などに運用されることも多く、引き続き我々ファンの眼を楽しませてくれました。　　　　　　　　　　　
　大正・昭和そして平成の長きにわたり美濃路を快走したモ５１０型ですが、寄る年波に勝てず１９９７年（平成９年）
モ７８０型の登場により定期運用は無くなり、全車予備車となりました。２０００年（平成１２年）にはモ５１２が廃車さ
れましたが、残るモ５１３・５１４は主にイベント用として可動状態を維持し、相次ぐ名鉄６００Ｖ区間廃止時には各線で
運転されました。そして揖斐線自体が２００５年（平成１７年）３月３１日に全廃となり、モ５１０型も８０年あまりの活躍
に終止符を打つこととなりました。

　揖斐線を初めて訪問した１９８５年（昭和６０年）９月当時、岐阜市内線直通急行は全てモ５１０型−モ５２０型の２
連で運転されており、モ５１１はモ５２２と組んでいました。この日は残暑が厳しく、前面を含めて全ての窓が開け放た
れています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　モ５１０型は車体の更新内容に個体差があり、モ５１１の側面窓は上段が木枠のままＨゴムで固定され下段のみ
アルミサッシ化されていました。このあたりの理由からか、モ５１１はモ７７０型導入に伴い１９８８年（昭和６３年）１０
月、スカーレット塗装のまま廃車となりました。

　モ５１３・５１４は揖斐線廃止まで在籍し、最も長寿を全うした２両です。スカーレット塗装時代はモ５１３−モ５２４、
モ５１４−モ５２５の２連を組んでいました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　モ７７０型投入後は復元塗装となり、平日朝ラッシュ時の３連（不定期）と午後の直通急行（２連）１往復、そして多
客時の谷汲線直通が主な運用となりました。朝の３連は不定期とはいえ、検査時以外は結構頻繁に運転されてい
たので、しばらくの間はモ５１０型のフルキャストが見られました。また、この頃の急行の最高速度は時速７０ｋｍに設
定されており、フルノッチで快走する吊り掛けモーターの唸りを堪能することが出来ました。　　　　　　　　　　　　　　　
　それでも寄る年波には勝てず、モ７８０型が投入されると定期運用は無くなりましたが、一方でその歴史的価値が
注目され、動態保存的意味合いが強くなり、団体専用列車やイベント列車として６００Ｖ区間各線で運転されました。
　しかしながら、名鉄６００Ｖ区間そのものが次々と廃止され、２００５年（平成１７年）３月末、最後まで残った揖斐線
の廃止により異例の長寿を誇ったモ５１３・５１４も廃車となりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　廃車後はモ５１３が岐阜市内の金公園に、モ５１４が谷汲線旧谷汲駅跡に保存されているそうです。