| モ７００型・モ７５０型 |
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名古屋鉄道揖斐・谷汲線の主力として活躍したのがモ７００型・モ７５０型です。その車暦は、旧名古屋鉄道デセホ
７００型（７０１〜７１０）およびデセホ７５０型（７５１〜７６０）に遡ります。 デセホ７００型は旧名古屋鉄道において初の半鋼製電車として製造され、名古屋市電との直通用として当初は中 央にパンタグラフ、両端にトロリーポールを装備していました。まず１９２７年（昭和２年）４月にデセホ７０１〜７０５が 同年１１月にデセホ７０６〜７１０が日本車輌で製造されました。電装品はＥ・Ｅ製機器を模した東洋電機製で、制御 装置には自動加速（ＥＳ５１２Ｂ）が用いられており、７０５までと７０６以降では台車に違いがありました。 旧名古屋鉄道はその後、１９３０年（昭和５年）９月美濃電気軌道と合併して名岐鉄道に、１９３５年（昭和１０年）８ 月には愛知電気鉄道と合併し現名古屋鉄道となり、その際にデセホ７００型はモ７００型７０１〜７１０となりました。 一方、モ７５０型は旧名古屋鉄道において、デセホ７００型の増備車として１９２８年（昭和３年）１月にデセホ７５０ 型７５１〜７５８が、翌１９２９年（昭和４年）８月にデセホ７５９・７６０が日本車輌で製造されました。デセホ７００型と の違いは台車および車輪径、扉下ステップ形状等で、車輪径は加速性能を向上させるために小さく変更されていま した。その他はデセホ７００型と同様で、現名古屋鉄道となった際、モ７５０型７５１〜７６０に改称されました。 現名古屋鉄道となってからは、１９４１年（昭和１６年）８月の直通運転廃止まで両型式は名古屋市電直通用として 運行されたほか、一部は鵜沼から鉄道省高山線下呂への乗入れにも使用されました。その後は１９４８年（昭和２３ 年）の名古屋本線１５００Ｖ昇圧まで本線系統で活躍し、昇圧後は各務原・小牧・広見線に転属しました。そして転 属先各線の昇圧が進んだ１９６４（昭和３９年）〜６５年（昭和４０年）にかけて、一部が廃車となって北陸鉄道や福井 鉄道に譲渡され、名古屋鉄道に残った車両は瀬戸線および揖斐・谷汲線に転属しました。 瀬戸線に転属したモ７００型３両（７０２〜７０４）とモ７５０型５両（７５１・７５４・７５５・７５８・７５９）は、片運転台化 （モ７０２・７０３・７０４・７５１．７５４）などの改造が施工されて活躍を続けましたが、１９７８年（昭和５３年）３月には 瀬戸線も１５００Ｖに昇圧されたため全車が揖斐・谷汲線に転属しました。 一方、１９６６年（昭和４１年）揖斐・谷汲線に転属したモ７５０型４両（モ７５２・７５３・７５６・７５７）は、他車と性能を 合わせるためＨＬ制御化や主電動機交換が行われましたが、モ７５３・７５７は１９７０年（昭和４５年）老朽化により廃 車され、モ７５６は１９６９年（昭和４４年）、制御車ク２１５１に改造されました。残ったモ７５２もＨＬ制御のまま１９７０ 年（昭和４５年）に片運化されましたが、１９７３年（昭和４８年）自動制御・両運転台に戻されています。 瀬戸線昇圧後は、元来所属していたモ７５２と合わせてモ７００型３両（７０２〜７０４）、モ７５０型６両（７５１・７５２・ ７５４・７５５・７５８・７５９）が最後の活躍場である揖斐・谷汲線に集結しました。 揖斐・谷汲線においては入線後に台車や電動機等の変更が行われ、モ７００型とモ７５０型の性能差異はほとんど 無くなっていました。その後は両運化やワンマン化、車体更新などを施されながら活躍を続け、モ７００型は１９９８年 （平成１０年）４月のモ７８０型への置き換え時まで、モ７５０型は黒野以遠の廃止時である２００１年（平成１３年）９ 月末まで運行され、製造以来７０年以上に及ぶ長寿を全うしました。 |
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モ７００型は瀬戸線時代の１９６７年（昭和４２年）６月に片運化され、元愛知電気鉄道のク２３２０型と編成を組ん
でいました。揖斐・谷汲線転属後も同様で、上の画像のモ７０２はク２３２３と組み、時には急行運用にも就いていま した。なお、モ７０２は事故で破損したモ７５５の復旧およびモ７５４の両運化のために部品を供出し、１９９２年（平成 ４年）１２月廃車されています。 下の画像は昭和末期のモ７０３で、まだ車体の更新はほとんど行われておらず、ドアや窓枠は全て木製です。この 時既に製造から６０年近く経過していましたが、原型の面影をとてもよく残していました。 その下の画像は車体更新後のモ７０４です。形状は原型を留めていますが、プレス・ドア化やアルミ・サッシュ化が 施されており、車体全般もシル・ヘッダーや外板が貼り替えられています。 |
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昭和末期においては片運転台のモ７０２・７０３・７０４・７５４が、それぞれク２３２３・２３２６・２３２５・２３２７と編成を
組んでおり、モ７５２・７５５・７５８・７５９がワンマン化改造されていました。そして下の画像のモ７５１のみ、両運転台 のままワンマン化が未施工でした。当時のモ７５１はあまり車体更新も施されておらず、木製扉が残っていました。 なお、モ７５１は瀬戸線時代の１９６７年（昭和４２年）に片運転台化されていましたが、揖斐線入線時の１９７３年 （昭和４８年）両運転台に戻され、１９８７年（昭和６２年）にワンマン化改造が施工されました。 |
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１９８６年（昭和６１年)当時、モ７５０型のうち唯一片運転台化されていたのがモ７５４です。これは瀬戸線時代に受
けた改造で、この車両も当時はまだ木製扉が残っていました。モ７５４はその後、１９９２年にモ７０２の運転台機器を 流用して両運転台化のうえワンマン化改造を受け、黒野以遠の小運転用としてモ７５１・７５５と共に、路線廃止時ま で活躍しました。 |
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下の画像は冬季に大型のスノープローを付けて谷汲線で運転されていたモ７５５です。谷汲線の山間部では結構
な積雪量があるため、このような重装備になっていたそうで、このモ７５５とモ７５８にスノープロー取付金具が付いて いました。異様に大きなスノープローは、晴天の下で見ると非常に違和感がありましたが、除雪シーンを是非見てみ たかったですね。なお、モ７５５は戦前の下呂直通専用に使用された車両で、１９９２年（平成４年）８月に踏切事故 で下回りを大きく破損しましたが、モ７０２の部品を流用して復旧し、路線廃止時まで活躍しました。 |
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モ７５０型は日中、上の画像のように黒野以遠以外に忠節〜黒野間でも単行で運転されており、朝ラッシュ時には
モ７００型−ク２３２０型の２連に増結されて、ＭＭＴｃの３連で運用されていました。また、私は撮影することが出来ま せんでしたが、モ７８０型投入に伴いク２３２０型が廃車された一時期、モ７５０型の３連も運転されていたそうです。 前述のように揖斐・谷汲線に残っていたモ７００・７５０型最後の９両は、１両（モ７０２）が１９９２年（平成４年）１２月 に、５両（モ７０３・７０４・７５２・７５８・７５９）が１９９８年（平成１０年）４月に、そして最後に残った３両（モ７５１・７５４ ７５５）が２００１年（平成１３年）１０月に廃車となりました。最後まで活躍した３両は、谷汲駅跡などで保存されてい るそうです。 私が揖斐・谷汲線に通っていたのはモ７８０型投入以前であったことから、主力として活躍するモ７００・７５０型の 姿を多数撮影することが出来ました。郊外電車の黎明期に製造された車両が、２１世紀まで生き延びたのは奇跡的 と言えるでしょう。モ５１０型と共に製造以来７０年以上に渡って美濃路を快走した”オールドタイマー達”の元気な頃 を記録出来て、本当に良かったと思っています。車両アーカイヴ ク２３２０型へ |