| モハ１３００型（１３０１） |
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戦後の混乱・復興期の地方鉄道を救ったのが、国鉄買収路線に在籍していた私鉄の引継ぎ車両である買収国電
の払下げ車です。日立電鉄においても１９４７年（昭和２２年）５月に譲受した元鶴見臨港鉄道（現ＪＲ鶴見線）のモハ １４１・１４２（日立電鉄クハ１４１・デハ１０１）を皮切りに延べ１０両が入線し、輸送力増強に貢献しました。 次に入線したのがモハ１３００型（１３０１）で、そのルーツは１９２９年（昭和４年）１１月東洋車両で製造された宇部 鉄道モハ２１型２２に遡ります。 宇部鉄道は現在のＪＲ宇部線の前身で、１９４３年（昭和１８年）４月１日鉄道省に買収されました。元来、小郡（現 新山口）と西宇部（現宇部）を結んだ旧宇部鉄道（１５００Ｖ）と臨港線の旧宇部電気鉄道（６００Ｖ）が合併した路線で 買収後一部が小野田線に併合されて、１９５０年（昭和２５年）には全線が１５００Ｖに昇圧されました。 旧宇部鉄道の電車は１０両が鉄道省に買収されましたが、終戦直前の１９４５年（昭和２０年）８月５日の空襲で３ 両が焼失したため、７両（モハ４両・クハ３両）が戦後も引き続き宇部線で使用されました。後に日立電鉄モハ１３０１ となったモハ２１型は４両（２１～２４）在籍していましたが、先の空襲でモハ２３が焼失し、１９５３年（昭和２８年）６月 １日の改番で残った３両がモハ１３００型（１３００～１３０２）となり、後述のクハ５３００型と共に可部線や富山港線で 活躍しました。 昭和３０年代になると国鉄の車両事情も落ち着き、買収国電については省型車への置換えと地方鉄道への払下げ が始まり、このモハ１３０１も１９５７年（昭和３２年）１１月、クハ５３０１と共に日立電鉄に譲渡されました。 日立電鉄では当初国鉄時代のままで使用されましたが、１９６３年（昭和３８年）２月にラッシュ対策のため２ドアを ３ドア化し、１９６９年（昭和４４年）１１月には西武所沢工場で車体更新が施されました。引き続き、クハ５３０１と組ん で朝夕ラッシュ時に運転されましたが、静岡鉄道からクモハ３５１－３５２が入線するとペアを解消し、１９８５年（昭和 ６０年）３月には両運転台・ワンマン化改造が行われました。改造後は運用機会も増え、旧宇部鉄道の面影を残す貴 重な存在として活躍を続けましたが、営団２０００系の入線に伴い１９９１年（平成３年）１２月に廃車となりました。 なお、日立電鉄には同形の旧宇部鉄道モハ２４（後の国鉄モハ１３０２）が１９５９年（昭和３４年）１月にモハ１３０２ として入線しました。こちらは譲受時に東洋工機で３ドア化されていましたが、車体の更新修繕は行われず、１９７９ 年（昭和５４年）１２月に一足早く廃車となりました。 |
| クハ５３００型（５３０１） |
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前述のモハ１３００型と同様に旧宇部鉄道の買収国電を譲り受けたのがクハ５３００型です。そのルーツは１９３０年
（昭和５年）９月に汽車会社で製造された宇部鉄道クハ１１型１２に遡ります。クハ１１型はまず２両（１１・１２）が製造 され、その後１９４３年（昭和１８年）４月に増備車として１３が新潟鐵工所で製造されました。 鉄道省買収後、１９５３年（昭和２８年）６月１日の改番でクハ１１型（１１～１３）はクハ５３００型（５３００～５３０２）と なり、５３００・５３０１はモハ１３００型と共に可部線や富山港線で活躍後、クハ５３０１は１９５７年（昭和３２年）１１月 に、クハ５３００は１９５９年（昭和３４年）１月に日立電鉄に譲渡されました。一方、クハ５３０２は福塩線で活躍後、救 援車（クエ９４２２）に改造されて国鉄で生涯を終えています。 モハ１３０１と共に日立電鉄に入線したクハ５３０１は、同時期に３ドア化や車体更新が施され、ずっとペアを組んで いましたが、クモハ３５１－３５２の入線に伴い、１９８５年（昭和６０年）２月廃車となりました。 ちなみにクハ５３００についてはペアを組んでいたモハ１３０２と最後まで同じ歩みを辿り、１９７９年（昭和５４年）１２ 月に相模鉄道から入線したモハ１００７～１００９、クハ２５０３・２５０４に置き換えられて廃車となりました。 |
| クモハ１００型・クハ１００型（１１０・１０９） |
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クモハ１００型・クハ１００型は静岡鉄道の自社新製車であるクモハ１００型１０９・１１０を１９７９年（昭和５４年）１２
月に譲り受けたものです。静岡鉄道クモハ１００型は、自社長沼工場で１９６１年（昭和３６年）から１９６５年（昭和４０ 年）にかけて１０両（クモハ１０１～１１０）が新製されたもので、両開き３ドアを持つ近代的な車両でした。ただし足回 りは中古品や発生品を流用した釣り掛け式であったため、新性能車である１０００系の増備が行われると置換え対象 となり、１９７９年には全車廃車となりました。 廃車後、クモハ１０３～１０８が熊本電鉄に、１０９・１１０が日立電鉄に譲渡され、クモハ１０９をクハ代用として２両 固定編成で使用開始しました。１９８１年（昭和５６年）８月にはクモハ１０９の電装を解除してクハ１０９に改番し、朝 夕ラッシュ時に活躍しましたが、営団２０００系の入線に伴い１９９３年（平成５年）７月、２両共に廃車となりました。 |
| クモハ３５０型（３５１・３５２） |
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クモハ３５０型３５１・３５２は鶴見臨港鉄道（現ＪＲ鶴見線）買収国電をルーツに持つ、静岡鉄道クモハ３５１・３５２を
１９８４年（昭和５９年）１０月に譲り受けたものです。 静岡鉄道クモハ３５１・３５２は、そのルーツを１９３０年（昭和５年）新潟鐵工所製の鶴見臨港鉄道モハ１００型１０３ １０７に遡ります。その後、１９４０年（昭和１５年）にモハ１１０型１１３・１１７に改番され、１９４３年（昭和１８年）７月１ 日には鉄道省に買収されました。戦後、鶴見線の１５００Ｖ昇圧に伴い可部線に転出し、１９５３年（昭和２８年）６月１ 日の改番でモハ１５００型１５００・１５０３となったものの１９５５年（昭和３０年）３月に廃車、１９５７年（昭和３２年）静 岡鉄道に払下げられてモハ１８・１９となりました。なお、静岡鉄道には同形車がもう１両（鶴見臨港鉄道モハ１０９→ モハ１１９→鉄道省モハ１１９→モハ１５０５→静岡鉄道モハ２０）払下げられています。 静岡鉄道では車内や外装の更新を実施し、１９６３年（昭和３８年）にはクモハ１８～２０に改番され、１８・１９は固 定編成化されました。しかしながら新造車の増備に伴い１９６７年（昭和４２年）には３両共に休車となり、翌１９６８年 （昭和４３年）クモハ１８・１９は自社長沼工場で車体を新製したクモハ３５０型３５１・３５２に主要機器を譲り、解体さ れました。一方、クモハ２０は長沼工場の入換え用として残り、車籍抹消後も移動機として長く使用され、使用中止 後も保管されていましたが、２００７年（平成１９年）３月に解体されました。 クモハ３５０型は１００系や３００系と共に主力として活躍し、ステンレス・ボディの１０００系が登場するとボディ・カラ ーをシルバーに変更されましたが、１０００系の増備に伴い１９８４年（昭和５９年）１０月廃車となりました。 廃車後、１９８４年（昭和５９年）１２月に日立電鉄に譲渡され、静岡鉄道時代の車号およびシルバー塗装のままで 使用開始されました。なお、クモハ３５１は入線当初からＴｃ扱いとし、その後塗装も日立電鉄標準色に変更されて朝 夕ラッシュ時に活躍しましたが、営団２０００系の入線に伴い１９９４年（平成６年）４月、廃車となりました。 |
以上、旧型車時代末期の車両群について形式毎に整理してみました。朝夕のラッシュ輸送用と日中のワンマン運
転用の車両を分けていたために路線長の割に在籍車両数が多く、複雑な経歴を持つ他社からの様々な譲渡車で運
行されていた当時の日立電鉄は、我々ローカル電車ファンにとって本当に楽しい路線でした。特に私が恋焦がれて
いた買収国電の末裔も健在で、その元気な姿を記録に残せたことは本当に良かったと思っています。
転用の車両を分けていたために路線長の割に在籍車両数が多く、複雑な経歴を持つ他社からの様々な譲渡車で運
行されていた当時の日立電鉄は、我々ローカル電車ファンにとって本当に楽しい路線でした。特に私が恋焦がれて
いた買収国電の末裔も健在で、その元気な姿を記録に残せたことは本当に良かったと思っています。