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TOYOTA CELICA RA20 Gr．４ 1976 PORTUGAL RALLY No．２ |
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driver／co-driver：O.Anderson／A.Hertzl team：TOYOTA TEAM EUROPE sponsor： result：２ｔｈ base kit：HASEGAWA decal：AOSHIMA scale：1／24 material：PLASTIC |
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１９７６年のＷＲＣポルトガル・ラリーにおいて２位入賞を果たしたＲＡ２０型セリカです。トヨタのラリー活動を託され
たオベ・アンダーソンは、１５８８ｃｃ／１８５ｐｓを発揮する２Ｔ−Ｇ改１６バルブ仕様のエンジンを搭載したＴＥ２７型カ ローラ・レビンでＷＲＣヨーロッパ・ラウンドに参戦していましたが、並みいるライバルに対抗するためにはよりパワフ ルなエンジンが必要でした。このため、オイル・ショック前にレース用としてトヨタ本体で開発されていた１６バルブ仕 様の２リッター級エンジン（１８Ｒ−Ｇ改）をベースにラリー仕様を開発することとなりました。 エンジンのチューニングはドイツのシュニッツァーが担当し、１９６８ｃｃから２４５ｐｓを発揮するパワフルな仕様となり ＦＩＡのホモロゲーションを取得後、グループ４仕様のＲＡ２０型セリカに搭載されました。実戦にはこのポルトガル・ラリ ーから投入され、オベ・アンダーソ自らのドライブにより、初戦ながらランチア・ストラトスに次ぐ２位を獲得し、ポテンシ ャルの高さを誇示しました。 モデルはハセガワのプラ製キットにアオシマのデカールを貼ったものです。実車の人気が高い’ダルマ・セリカ’は 様々なメーカーがキット化しており、レース仕様やラリー仕様も製品化されています。その中で、ハセガワのキットは 比較的後発であることから全体のフォルムとディテールのバランスが良く、現行品では個人的にベストと思います。 一方で、アオシマのキットのボディは屋根が低く、細部の表現ももっさりしており全体感は今一つですが、このポル トガル・ラリー仕様とＲＡＣラリー仕様が製品化されていることから、デカールやラリー用パーツなどをハセガワのキット に転用して仕上げました。 製作にあたってはボディの前後フェンダーを広げ、車高は２ｍｍ程度上げてラリー仕様に変更しています。車内は キットの付属パーツを用いて左ハンドル仕様とし、シート・ベルトやロール・ケージを追加しています。また、リア・ウイ ンドウの熱線モールドを削ったり、ワイパーの一部やキャッチ・ピンをエッチング・パーツに置き換えるなどディテール・ アップを施しました。 ’ダルマ・セリカ’はとても好きな国産車で、デビュー当時の小学生の頃にもキットを作った記憶があります。この年 になってラリー仕様として久しぶりに作りましたが、ロング・ノーズ＆ショート・テールのフォルムやハード・トップのすっ きりとした仕上がりなど、そのバランスの素晴らしさを改めて感じました。 |
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