トヨタの国際ラリー参戦は、１９７２年のＲＡＣラリーから開始さ
れ、ＷＲＣ制定初年度の１９７３年シーズンについては４戦に出
場を計画し、アクロポリス・ラリーとＲＡＣラリーはトヨタ第１７技術
部直轄のワークス体制で、ＴＡＰポルトガル・ラリーとオーストリ
アン・アルパイン・ラリーはオベ・アンダーソンのチームをフル・サ
ポートする体制で臨みました。
マシーンはＴＡ２２型セリカのグループ２仕様で、搭載されたエ
ンジンは２Ｔ-Ｇをベースにハイ・カムや高圧縮ピストンの採用に
よりノーマルの１１５ｐｓに対して１５０ｐｓと大幅なパワー・アップ
が図られていました。しかしながら、当時の国際ラリーを席巻し
ていた欧州車勢はおしなべて２００ｐｓ以上のパワーを誇り、ラリ
ー自体も高速化・スプリント化しており、アンダー・パワーは否め
ない状況でした。
このような中で、本格参戦１年目の１９７３年は出場したＷＲＣ
４戦のうちオーストリアとＲＡＣで完走を果たし、オベ・アンダーソ
ンの手によりマシーンの熟成を進めました。
翌１９７４年は、ＷＲＣ開幕戦のモンテカルロ・ラリー出場を目
指して準備を進めていましたが、前年に勃発したオイル・ショッ
クの影響により、モンテカルロ・ラリーがキャンセルとなり、トヨタ
自体もラリー活動の停止が決定しました。この時既に１９７４年
シーズン用に新たに開発されたカローラ・レビン（ＴＥ２７型）
がパーツと共にヨーロッパに搬送されていたことから、オベ・アン
ダーソンが「チーム・トヨタ・アンダーソン」としてラリー活動を引き
継ぎました。この年もＴＡＰポルトガル・ラリーとＲＡＣラリーに出
場し、両戦において４位入賞を果たし、セリカよりも軽量コンパク
トなカローラ・レビンの優位性が確認されました。また、懸案で
あったパワー不足についても、ＲＡＣラリーにあわせて２Ｔ-Ｇエ
ンジンの１６バルブ仕様が公認となり、出力が１８５ｐｓにパワー
アップされたグループ４仕様のカローラ・レビンが登場しました。
このようにマシーンの熟成が進む中、トヨタのラリー活動一切
については正式にオベ・アンダーソンに託されて「トヨタ・チーム・
ヨーロッパ（ＴＴＥ）」が発足し、翌１９７５年はグループ４仕様のカ
ローラ・レビンでＷＲＣに参戦を続けました。
この年の初戦アクロポリス・ラリーはリタイアに終わったものの
ポルトガル・ラリーでは３位に入賞し、さらに初参戦の１０００湖
ラリーからは新進気鋭のハンヌ・ミッコラがドライバーに加わり、
地元フィンランドで見事優勝を飾り、ＴＴＥにＷＲＣ初優勝をもたら
しました。
翌１９７６年はポルトガル、アクロポリス、１０００湖そしてＲＡＣ
ラリーの４戦に出場を計画しました。シーズンに向けて、マシー
ンは主力のＴＥ２７のほか、レース用に開発されていた１６バル
ブ仕様の２リッター級エンジン（１８Ｒ－Ｇ改）を搭載したＲＡ２０
型セリカが準備されました。このエンジンは、オイル・ショック前
にトヨタ本体で開発されていたもので、ラリー用のチューニング
はドイツのシュニッツァーが担当し、１９６８ｃｃから２４５ｐｓを発揮
するライバル車に引けを取らないパワフルな仕様となりました。
この年もドライバーはオベ・アンダーソンとハンヌ・ミッコラが中
心となり、初戦のポルトガルではＲＡ２０型セリカを駆ったＯ・ア
ンダーソンが２位に入賞し、ＲＡ２０型のポテンシャルの高さを示
しました。その後も１０００湖ラリーでＨ・ミッコラが３位に入賞し、
ＴＴＥは主力マシーンをＴＥ２７型からＲＡ２０型に変更することと
なりました。
１９７７年は前年と同様の４戦のほか、スウェーディッシュ・ラリ
ーにも初めて参戦しました。同ラリーでは地元ドライバーが駆る
ＲＡ２０型セリカが７位で完走し、ポルトガルではＯ・アンダーソン
が３位に、ＲＡＣではＨ・ミッコラが２位に入賞を果たしましたが、
トラブルによるリタイアも多く、熟成の年となりました。
しかしながら、翌１９７８年からはレギュレーションの変更によ
り、スペシャル・ヘッドが使用禁止となりパワー・ダウンを余儀な
くされました。ＴＴＥとしてＷＲＣには前年の５戦のほか、ケベック
ラリーにも出場しましたが、１６バルブ・ヘッドの８バルブ化によ
り２００ｐｓ程度のパワーとなったエンジンではライバル勢にまっ
たく歯が立たず、表彰台に上がることは出来ませんでした。
また、セリカの市販車のモデル・チェンジに伴いこの年の１０００
湖ラリーにおいてＲＡ４０型セリカがデビューし、ＲＡ２０型セリカ
によるワークス参戦は終焉を迎えました。
ＴＴＥ黎明期、ＴＥ２７型と共にＷＲＣに参戦したＲＡ２０型セリカ
は、優勝こそ無かったもののトヨタのラリー活動の礎を築きまし
た。搭載された１８Ｒ－Ｇ改型エンジンは、オイル・ショックの影
響により導入が遅れたものの、当時のライバル車に対抗出来る
十分なパワーがあり、活躍期間がもう少し長ければＷＲＣ優勝
の可能性もあったマシーンだと思います。 |
ＧＡＬＬＥＲＹ
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1976
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TOYOTA CELICA RA20/Gr.4
PORTUGAL RALLY No.2 |
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1976
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TOYOTA CELICA RA20/Gr.4
1000 LAKES RALLY No.1 |
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1977
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TOYOTA CELICA RA20/Gr.4
RAC RALLY No.18 |
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