オペルの中型主力車であり、ワークス・カーとしてラリーに
参戦していた初代アスコナの後継車として、アスコナ（Ｂ）
は１９７５年にデビューしました。しかしながら、このモデルは
カデットよりひと回り大きなボディにカデットとほぼ同仕様の
エンジンを搭載していたため、オペルのモータースポーツ活
動は、より軽量なカデットをベースに行われることとなりまし
た。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ところが、カデットがモデルチェンジを機にＦＦ化されることと
なったため、オペルのワークス・ラリー・チームであるＧＭユ
ーロハンドラーは、アスコナをベースにラリーのホモロゲーシ
ョンモデルを製作することとなりました。　　　　　　　　　　　　
　そして１９７９年、まずグループ２仕様のアスコナが登場し
ました。エンジンはＳＯＨＣ１９９６ｃｃにウエーバー製ツインキ
ャブレター装着により１８５ｈｐを発揮し、ボディについては大
型のオーバーフェンダー装着により、ノーマルと比べて大幅
にトレッドを広げたものとなりました。　　　　　　　　　　　　　　
　グループ２仕様のアスコナは、ワークス・チームの手により
主にヨーロッパ・ラリー選手権（ＥＲＣ）に積極的に参戦し、ド
イツ人ドライバー、Ｊ・クラインが見事１９７９年ＥＲＣチャンピ
オンに輝きました。なお、ホモロゲーション・モデルについて
は、より強力なグループ４仕様の開発が進められ、１９７９年
１１月にアスコナ４００としてデビューし、翌１９８０年からのワ
ークス・ラリー活動はこのアスコナ４００で行われることとなっ
たため、グループ２仕様のアスコナ（Ｂ）による短いワークス
活動は終焉を迎えました。