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最後に、野上電気鉄道の一番の魅力であった古典車両について、代表的なものを載せてみました。各車の車暦
については既に紹介し尽くされていると思いますが、この鉄道の車両の特徴として同番号の車暦を名義上ずっと引 き継いでいることが挙げられますので、その点を中心に整理してみました。 |
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モハ２３ |
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在来車の内、唯一元阪急の車体を留めていたモハ２３です。車暦は１９１０年（明治４３年）１０月汽車製阪急電鉄
２６に始まり、戦後１９５０年（昭和２５年）に半鋼化されていたものを１９５７年（昭和３２年）１０月、関西交通工業に てシングル・ルーフ化等車体更新の上、旧南海電鉄のブリル台車に履き替えて野上電鉄に入線しました。 その後は入線時の姿を保ったままラッシュ時を中心に活躍していましたが、旅客の減少により出番が少なくなり老 朽化も進んだことから晩年はほとんど使われることなく日方の構内に留置されていました。そして数少ない元阪急の 他社譲渡車でしたが、廃業後は引き取り手もなく解体されてしまったそうです。 ところで、野上電鉄では２３・２４を名乗る車両に、元八日市鉄道のガソリンカー、レカ１０１・１０２（１９３４年１０月 日車製）を１９５０年に譲り受け、自社で電装を施したデハ２３・２４が初代としてありました。名義上はこのモハ２３と 後述のモハ２４が引き継いでいることとなっていますが、事実上まったく別の車両です。 |
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モハ２４（２代目） |
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特徴のある前面５枚窓で人気のあったモハ２４です。１９２４年藤永田造船製阪神電鉄６０４を１９６１年（昭和３６
年）に譲り受けたもので、台車や機器は初代モハ２４から流用しました。 初代モハ２４の車歴は、１９１０年（明治４３年）３月川崎造船製阪急電鉄３に遡ります。戦後、１９５０年（昭和２５ 年）に半鋼化され、１９５７年（昭和３２年）８月、関西交通工業でモハ２３と同様台車を旧南海電鉄のブリルに交換 し、野上電鉄モハ２４として入線しました。入線に際して車体はあまり手が加えられず、ダブル・ルーフのまま使用さ れていましたが、老朽化が進んだことから、車体を阪神６０４のものに載せ替えてこの姿となりました。 晩年は有名な’明治アーモンドチョコレート号’になってしまい、元の塗装に戻されることなく廃止の日を迎えました が、車体はオリジナルの姿を良く留めていました。なお、写真は野上電鉄標準色の頃で、雨樋は更新前のため、細 くすっきりしています。 廃業後はモハ３２と共に阪神電鉄に引き取られ、製造時の姿に復元・保存されているそうです。 |
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モハ２６ |
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元阪神７０１型７１０を譲り受け、旧南海のブリル台車を履かせ、１９５７年（昭和３２年）１月より使用開始した車両
です。阪神７１０は１９２３年（大正１２年）加藤製作所製の木造車３００が前身で、１９３２年（昭和７年）藤永田造船 にて鋼体化され９０１型９１０となり、１９４０年（昭和１５年）８８１型の登場により７１０に改番されました。その後、ジ ェット・カー等新性能車の登場により１９５４年（昭和２９年）１２月に廃車となり、野上電鉄にやってきました。 同型車であるモハ２５・２７と共に廃業まで主力として活躍しましたが、富山地方鉄道からデ１１型が入線すると朝 夕ラッシュ時が中心となりました。車体は原型を良く留めており、写真を撮った当時はとても美しく整備されていまし た。この後、屋根や雨樋の更新が実施され、ちょっと不細工になってしまいました。 このモハ２６は廃業後、幸運にも沿線で保存されているそうです。 |
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クハ１０１（２代目） |
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元阪神電鉄１１０１型１１２８を譲り受けたクハ１０１です。１１０１型は７０１型と同様に在来の木造車を１９３４年（昭
和９年）日車にて鋼体化したもので、明かり窓が特徴の戦前阪神を代表する車両です。 野上電鉄入線時にＴｃ化され、ラッシュ時の増結用として長く活躍しましたが、朝の３連運用がなくなると失職して しまい、晩年はクハ１０２と共に登山口駅奥に留置されていました。結局そのまま廃業を迎え、残念ながら解体処分 されてしまったたそうです。 なお、名義上の車暦は１９２８年（昭和３年）全線開通時に加藤製作所で新製されたデハ６という単車に遡ります。 戦後１９４６年（昭和２１年）１１月にデハ１０１に改番され、１９５４年（昭和２９年）には車体延長・ボギー化のうえＴｃ 化されてクハ１０１（初代）となりました。この車両はボギー化に際して、台車は初代デハ２３・２４が気動車時代に履 いていたＴＲ２６を流用していましたが、クハ１０１（２代目）はブリル製を履いており、事実上まったく別の車両です。 |