野上電気鉄道　ＰａｒｔⅠ

野上電気鉄道　ＰａｒｔⅠ

　野上電気鉄道は国鉄紀勢本線海南駅の裏手にある日方から登山口までを結ぶローカル私鉄でした。１９１６年（大
正５年）２月４日、日方～紀伊野上間８．８ｋｍが、１９２８年（昭和３年）３月２９日に残る紀伊野上～生石口（登山
口）間２．６ｋｍが野上軽便鉄道として開業しました。起点の日方は紀勢本線が通ずるよりも前に開業したため、国鉄
海南駅が開業するとその接続のため、日方駅構内に国鉄連絡口という停留所が設けられました。また、当初から電
気鉄道として開業し、全線開通後、社名を野上電気鉄道に改めました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線
は特産物もなく、貴志川沿いの小さな町を結ぶローカル輸送中心であったため、昭和４０年代に入るとモータリゼー
ションの影響を受けて経営が悪化し、４億円を超える累積赤字をかかえて昭和４８年４月には沖野々～登山口間４．
９Ｋｍの廃止が申請され、残存区間についても段階的に廃止される計画が発表されました。しかしながら、地元住民
の反対によって廃止は撤回され、自治体や国の補助を受けて営業を続けることとなり、その後は沿線道路整備の遅
れもあって思いのほか延命しました。平成に入ると車両や施設の老朽化が進み、利用客の減少も歯止めがかから
ず、また国の欠損補助が打ち切られることとなったため、再び廃止の方針が打ち出されました。今回は持ち堪えるこ
とが出来ず、１９９４年（平成６年）３月末をもって全線廃止ならびに会社解散という終焉を迎えました。

１９８４・４・２

野上中付近を行くデ１１

　元阪神の小型車が活躍する魅力的なトロリーラインであった野上電鉄を初めて訪れたのは、１９８４年（昭和５９
年）の春でした。東京を大垣夜行で発ち、名古屋から近鉄特急に乗り、天王寺から阪和線・紀勢本線に乗って海南
に到着したのが午前１０時半頃でした。早速日方構内の車庫を見学させてもらい、オールドタイマー達をカメラに収
めました。ただし名物モハ２４は編成の中間に連結されていたため、満足な写真を撮ることができませんでした。　　
　この日は日中運用に就いていたのが元富山地鉄のデ１１型のみであったため、とりあえず終点登山口まで行き、
帰路に野上中で途中下車して走行写真を撮影しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　元阪神の車両に乗車できなかったのは残念でしたが、浮世離れした車両と鄙びた沿線の雰囲気にすっかり魅せ
られ、この訪問以降廃止までの１０年間、ほぼ毎年訪れることとなりました。

１９８５・３・２２
貴志川沿いを行くモハ２７	動木付近を行くデ１１
２回目の訪問は１年後の１９８５年（昭和６０年）春となりました。この時は鳥取の親戚を訪れた帰路、夜行急行「だいせん」で大阪に早朝到着し、その足で海南に向かいました。ちょうど朝のラッシュ輸送に活躍する元阪神の小型車が次々と日方に到着する時間だったので、日方構内で前回撮れなかったモハ２４をはじめとする形式写真を中心に撮影後、貴志川沿いで走行写真を撮るため動木までモハ２７に乗車しました。そして紀伊野上～動木間の貴志川沿いや古い蔵をバックに走る列車を撮影後、徒歩で終点登山口まで行き、デ１１に乗車して日方に戻り、次の目的地である紀州鉄道に向かいました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この２回目の訪問でほぼ全車の形式写真が撮れたので、その後の訪問は走行写真撮影が中心となりました。

１９８６・９・１３
朝のラッシュ輸送に活躍したオールド・タイマー３連（モハ２５-モハ２４－クハ１０４）
３回目の訪問は１９８６年（昭和６１年）の９月となりました。この時は平日朝のラッシュ時に活躍するオールドタイマーの２連・３連が是非撮りたかったので、名古屋発天王寺行き夜行各停９２１列車を利用し、早朝３時半頃海南に到着しました。駅の待合室で仮眠後、午前６時前には海南駅を出発し、まず幡川～重根間で野上電鉄の一番列車から撮影を開始しました。残念ながら天候はあまり芳しくなかったのですが、写真のようにお目当ての３連がやって来ました。
紀伊坂井付近を行くクハ１０２－モハ３１	野上中付近を行く３連
この頃の朝ラッシュ輸送は３連が１本と２連が２本で担っており、３連は２往復運転されていました。交換は重根と紀伊野上で行われており、次から次へとやって来るオールドタイマー達を存分に撮りながら、沿線を動木まで歩きました。朝のラッシュ輸送が終わって車両がデ１１型に代わる頃まで撮影を行い、その後有田鉄道に向かいました。　　夜行列車を利用しての強行スケジュールでしたが、その甲斐あって活気ある姿を納めることができました。ただ、ちょっと残念だったのは一部の車両の屋根が更新され雨樋が太くなり、不細工になってしまっていたことです。前回の訪問時に形式写真は全て押さえてあるのですが・・・

１９８９・１０・７
紀伊野上～動木間の貴志川沿いを行くモハ２７
元富山地鉄のデ１１	４回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）７月となりましたが、この時は梅雨の真っ只中で走行写真が撮れる天候ではなかったため、日方構内で車両を撮影したのみで退散しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次の５回目の訪問は翌１９８９年（平成元年）の１０月となりました。この時は東京から大垣夜行に乗り、岐阜で途中下車して名鉄揖斐線を訪問、その後和歌山に向かい、午後３時頃海南に到着しました。日没まで時間がなかったのですぐに紀伊野上まで移動し、貴志川沿いや少し戻った野上中付近で数個列車撮影を行いました。　　　　日没後大阪に戻り、今度は大阪と高松を結ぶ夜行フェリーを利用して四国に渡り、翌日および翌々日は高松琴平電鉄を訪問、さらに岡山に戻って片上鉄道を訪問するというローカル私鉄三昧の４日間を過ごしました。

１９９０・１０・２２
老体に鞭打つモハ２６－モハ２３
６回目の訪問は１９９０年（平成２年）の１０月、ラッシュ輸送に活躍する旧型車を撮るため、和歌山に宿泊して早朝から訪れました。この時は京都に所用があったため朝方のみの訪問となり、幡川から紀伊坂井までの区間で撮影を行いましたが、残念ながら３連はすでに運転されておらず、２連３本が運用に就いていました。
定番の幡川～重根を行く	悲しい姿になってしまったモハ２４
この日運用に就いていたのはモハ２６－モハ２３、モハ２７－クハ１０４そしてモハ２５－モハ２４でしたが、この内阪神５枚窓車唯一の生き残りであるモハ２４が、なんと全面広告車になってしまっていました。チョコレートのテレビ CMを見た時は衝撃的でしたが、現車を見てさらにショックを受けました。通常なら広告契約期間が終了すれば元の姿に戻されるのですが、どういう訳か戻されず結局このままの姿で廃止まで使われました。モハ２４はオリジナル塗装時代の写真があまり撮れていなかったので残念でなりません。続きはＰａｒｔⅡへ

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