１９７３年８月にデビューした３代目のカデット（C）は、オペル
の属するGMグループの「グローバル・カー構想」に基づき、開発
されました。仲間には、ブラジルGMの’シボレー・シェベット’、
英国ボクソールの’ボクソール・シェベット’、そして我が日本の
いすゞ自動車の’初代ジェミニ（ＰＦ６０）’などがあげられます。
ボディ・バリエーションやエンジンは各国の仕様がありました
が、本家オペルでは当初、２／４ドア・セダンと２ドア・クーペの
３タイプにアスコナ（Ａ）と同様の１１９６ｃｃＯＨＶエンジンを搭載し
たモデルが登場しました。その後、１９７５年には、３ドア・ハッ
チバックモデルや１８９７ｃｃインジェクション・エンジンを搭載した

ＧＴ／Ｅが登場、さらに１９７７年にはエンジンを排気量アップし、
１９７９ｃｃとしたＧＴ／Ｅ２が登場し、モータースポーツに積極的
に参加するようになりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　オペルのワークス・ラリー活動は、ＧＭユーロハンドラーチーム
を中心に、各国のディーラーチーム（ＤＯＴ）が１９７５年後半よ
り、従来のアスコナ（Ａ）に替えてこのカデットで積極的に行いま
した。ホモロゲーション・モデルとしては、ＧＴ／Ｅ２ベース（１５０
ｈｐ）のグループ１仕様、ＧＴ／ＥのエンジンをＤＯＨＣ８バルブ化
（２０７ｈｐ）したグループ２仕様、そしてそれをさらにＤＯＨＣ１６
バルブ化（２４０ｈｐ）したグループ４仕様がありました。ＷＲＣに
おいては１９７５年のサンレモ・ラリーにグループ４仕様がデビュ
ー、ドライバーにＷ・ロールを起用しましたが、ミッション・トラブ
ルにより、リタイアに終わりました。翌１９７６年以降、各グルー
プの仕様でＷＲＣに数多く参戦しましたが、結局１勝も挙げられ
ず、１９７７年スェーディッシュ・ラリーでの２位が最高位となりま
した。１９７８年以降は、ホモロゲーションの変更により、スペシ
ャル・ヘッドのグループ４仕様は参戦できなくなり、１９７９年ア
スコナ（Ｂ）が登場するとワークス活動の座を譲りました。　　　　
　なお、オペル・ワークス以外でもベーシックなラリー車として各
国のプライベーターに愛用され、M・ビアシオンやＴ・ポンド、Ｄ・
チェラート等、その後のトップ・ドライバーの中でカデットでラリー
を始めたドライバーが少なくありませんでした。