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晩年は日車標準型ボディの電動車と元小田急デハ１４００型の制御車が多数を占め、車両の特徴が少なかった新
潟交通ですが、１９８０年代には個性的な車両がまだ数両在籍していました。また、更新車の旧車体も東関屋に残さ れており、古き良き時代を偲ぶことができました。そんな時代に撮った形式写真の一部を車暦とともに整理してみま した。 |
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| モハ１６ | |
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日車標準型ボディに更新された電動車の中で、唯一旧型車体を纏い異彩を放っていたのがモハ１６です。
車暦は１９２７年（昭和２年）汽車会社製の伊那電気鉄道デハ１２４に遡ります。伊那電気鉄道は現在のＪＲ飯田線 辰野～天竜峡間の前身であり、１９４３年（昭和１８年）８月鉄道省に買収されました。デハ１２０型は院電スタイルの 木造電車をそのまま半鋼化したような１５ｍ級３ドアの標準的な車両で、デハ１２０～１２４の５両が製造されました。 鉄道省買収後も車番はそのまま使用されましたが、５両ともに１９５２年（昭和２７年）福塩線の府中区へ転出し、 翌１９５３年（昭和２８年）６月にはモハ１９２０型１９２０～１９２４に改番され、富山港線の城川原区に転属となりまし た。そして１９５５年（昭和３０年）３月城川原区で全車廃車となり、モハ１９２０～１９２３の４両は北陸鉄道に譲渡され モハ３１０１～３１０４となり、残るモハ１９２４は１９５６年（昭和３１年）１月に新潟交通に譲渡されモハ１６となりまし た。新潟交通入線時にはほとんど手を加えられず、ダブルルーフの院電スタイルのまま使用されましたが、老朽化が 進んだことから１９６９年（昭和４４年）３月に元小田急電鉄デハ１４０９の車体に乗せ替えられ、旧車体は東関屋で倉 庫に流用されました。また、車体乗せ替えの際に台車はブリル製２７ＭＣＢ－２に交換されています。 その後、１９８１年８月にワンマン化改造を受け、電動車では唯一旧型車体のまま使用されましたが、月潟～燕間 の路線短縮時に廃車となり解体されました。 |
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| クハ３７ |
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元国鉄気動車を譲り受け、電車化した車輌がクハ３７です。１９３４年（昭和９年）３月新潟鉄工所製キハ４１０８０が
１９４４年（昭和１９年）７月に廃車されていたものを１９５２年（昭和２７年）１月、新潟交通が譲り受けＴｃ化しクハ３７ となりました。Ｔｃ化の際、台車は気動車用のＴＲ２６から電車用のＴＲ１１に履き替えられ、車体は前面４枚窓のまま キハ４１０００型の面影を留めていました。 その後、１９７２年（昭和４７年）に運転台側前面の２枚窓化、側面ドア位置の変更などの車体改造が行われ、大分 電車らしくなり、さらに１９７８年（昭和５３年）には台車を住友ＫＳ３０Ｌに交換し、他のクハと共に朝夕ラッシュ時を中 心に活躍しました。お隣の蒲原鉄道クハ１０と共に、キハ４１０００型気動車改造電車として人気がありましたが、旅 客減少により増結用クハが余剰となったため、１９８９年（平成元年）１２月廃車となり解体されました。 私がこの車輌を撮影した１９８３～８４年頃はまだまだ現役で活躍していた時期ですが、タイミングが悪くて運用機 会には巡り会えませんでした。そんな訳で形式写真しか撮れませんでしたが、貴重な気動車改造電車を記録するこ とが出来たのは良かったと思います。 |
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| クハ３９ |
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種々雑多な履歴を持つ新潟交通のＴｃの中で、クハ３９は西武鉄道から譲り受けたものでした。その生い立ちは武
蔵野鉄道（現西武鉄道池袋線）のサハ２３２２に遡ります。１９２７年（昭和２年）１月に日本車輌で製作された６両の うちの１両で、新造後ほどなく１９２９年（昭和４年）３月には電装されてデハ２３２２となり、旧西武鉄道との合併後の １９４８年（昭和２３年）６月モハ２２４に改番、さらに１９５４年（昭和２９年）８月モハ２１８への改番を経て１９５８年（昭 和３３年）７月Ｔｃ化によりクハ１２１４となり、１９６２年（昭和３７年）まで西武鉄道で活躍しました。 新潟交通には同年１０月に入籍しましたが、入線に際して車体はほとんど手を加えられず、特徴あるお椀型のベン チレーターなど製造時の面影を良く留めていました。３ドア車で輸送力があることから朝ラッシュ時を中心に活躍しま したが、老朽化が著しく進んだため１９８５年（昭和６０年）９月廃車となり解体されました。 私がこの車輌を撮影したのは廃車になる半年ほど前でした。既に外板の腐食があちこちにあるなど、老朽化が進 んでくたびれており、去就が危惧される状態でしたが、結局走行撮影の機会がないまま廃車となってしまいました。 ちなみに武蔵野鉄道時代、同時に新造された仲間は全車が西武鉄道を経て地方鉄道に譲渡されました。譲渡先 は総武流山電鉄と近江鉄道に各２両、そして新潟交通とお隣の蒲原鉄道に各１両で、１９８０年代まで全車の活躍を 見ることができました。特に蒲原鉄道の１両（モハ７１）は、１９９９年（平成１１年）１０月の全線廃止時まで生き残り、 新造以来７０年以上に及ぶ長寿を全うしました。 |
| クハ４５型（クハ４５～５０） | |
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電動車が日車標準型ボディに更新されたのに対し、制御車は小田急電鉄から譲り受けたデハ１４００型・クハ１４５
０型の車体を流用して更新されました。それぞれの前歴はクハ４５・４６が１９４４年（昭和１９年）９月日本鉄道自動車 製クハ３４・３５、クハ４７・４８が１９３３年（昭和８年）１１月日車製クハ３１・３２、クハ４９が１９３６年（昭和１１年）日車 製神中鉄道（現相模鉄道）キハ３１を１９４３年（昭和１８年）３月譲り受けたクハ３３、そしてクハ５０が１９２４年（大正 １３年）７月日車製東武鉄道デハ９を１９４８年（昭和２３年）５月譲り受けたモハ１８を１９６２年（昭和３７年）Ｔｃ化した クハ４０でした。更新時に台車も交換されており、どの車両も種車の面影はなく、名義上旧番を引き継いでいました。 １９８２年（昭和５７年）１月のワンマン運転開始時にクハ４５～４８はワンマン化改造され、朝夕ラッシュ時を中心に活 躍しましたが、路線短縮に伴う旅客の減少を受け、月潟～燕間廃止時にクハ４６以外は全車廃車となりました。 |
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新潟交通と同様、新潟県下の越後交通長岡線も元小田急デハ１４００型・クハ１４５０型を譲り受けました。同線は
ナローゲージの栃尾線と共に１９７５年（昭和５０年）３月３１日に旅客営業が廃止となり、電車は失職してしまいまし たが、その内の２両（クハ１４５２・１４５５）が新潟交通に入線しており、１９８３年（昭和５８年）３月の訪問時には越後 大野駅の側線に留置されていました。２両共かなりくたびれていましたが、クハ１４５２は腰下のみグリーンに塗られ ていました。 購入目的は定かではありませんが、在来車のうち老朽化が進んでいたクハ３７・３９あたりの置き換え用として計画 していたのかもしれません。ただ、越後交通の車両はドア・ステップが無いためそのままでは使用できなかったと思 います・・・おまけにクハ１４５２は向きが反対ですし。結局、２両共入籍はせず予備品確保用となったようです。 その後、１９８４年１１月の訪問時にはクハ１４５５だけとなっており、１９９０年１１月にはそのクハ１４５５も姿を消し ていました。 |
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| モハ１０・１８・１９・２０・２４型（モハ１１・１２・１４・１８・１９・２１・２４・２５） |
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開業時からのオリジナル車や他社からの譲受車など種々雑多な在来車の体質改善を図るため、新潟交通では日
車型標準車体による電動車の更新を１９６０年（昭和３５年）１０月から１９６９年（昭和４４年）１２月にかけて行いまし た。種車の関係から５形式に分かれており、台車や機器に違いがありますが、車体は基本的に同一で改造時期によ り前照灯やベンチレーターなど細部が異なっていました。 モハ１０型（１１・１２・１４）は開業時に日車で製造されたモハ１１型（１１・１２・１４）の更新車です。ただし改造順序 は旧１１→１４（１９６３年１２月）、旧１４→１１（１９６６年１２月）、旧１２→１２（１９６８年１２月）となっています。ここで 疑問なのは１９６３年１２月から１９６６年１２月の間、新旧モハ１４が存在したことになっているようですが・・・？ ちなみにモハ１１に更新された旧１４の車体は東関屋の車庫で倉庫として残されており、全線廃止時までその姿を 見ることができました。その車体は電動貨車モワ５１に似た小粒で好ましい形態のものでした。 |
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モハ１８型（１８）は１９６２年（昭和３７年）１２月、クハ３８を種車として更新されました。クハ３８の車暦は１９２５年
（大正１４年）蒲田車輌製宮城電気鉄道モハ２２０に遡ります。宮城電鉄は国策により戦時中の１９４４年（昭和１９ 年）５月鉄道省に買収され仙石線となった私鉄です。モハ２２０は買収後１９４９年（昭和２４年）１０月に電装解除さ れてクハ２２０となり、１９５３年（昭和２８年）６月の改番でクハ６３００となりました。国鉄で１９５５年（昭和３０年）２月 廃車となり、翌１９５６年（昭和３１年）２月に新潟交通が譲り受け、クハ３８となりました。入線に際しては特に手を加 えられず、宮城電鉄時代の面影を保ったまま使用されましたが、老朽化が進んだことから更新されることとなりモハ １８に生まれ変わりました。更新に際し、台車は種車のものを流用したためブリル２７ＭＣＢ－２を履いていましたが、 １９７９年（昭和５４年）３月にＤ－１４に交換され、他の更新車とほぼ同等の仕様となりました。 なお、クハ３８の旧車体についても幸運なことに東関屋でモハ１４と並べられて倉庫として残されていました。この 車両が更新されずに現役で活躍してくれていたら、訪問の際にはもっと気持ちが入ったと思うのですが・・・ ところで、この東関屋の廃車体のように、地方鉄道の車庫裏というのはまさに’トワイライト・ゾーン’で、時として思 わぬものを発見することができました。 |
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| モワ５１ | |
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新潟交通の名物車両として有名であった電動貨車モワ５１です。開業直後の１９３３年（昭和８年）８月に日本車輌
で製造されて以来、全線廃止時までオリジナルの姿を維持したまま使用されました。新潟交通では電気機関車が 在籍したことは無く、１９８２年（昭和５７年）６月まで行われていた貨物営業は全てこの車両が担っていました。貨物 営業廃止後は冬季の除雪車牽引用として残され、時々本線上を走る姿が見られました。１９８４年（昭和５９年）１１ 月に私が訪問した折にも、塗油器を装着したクハ５０を従えて本線を走っていました。残念ながら走行写真は撮れま せんでしたが・・・鉄道廃止後は月潟駅跡にモハ１１と除雪車のキ１１６と共に保存されているそうです。 |
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