| １９９１・５・１８ | |
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前回（１９９０年１１月）の訪問時は、あまり天候が良くなかったことから、半年後の１９９１年（平成３年）５月に再び
燕を訪れました。この時も夜行バスを利用して燕ＩＣで下車し、始発前の燕駅を覗いた後、前回同様に燕～灰方間で 走行写真を撮影しました。この日は天気は良かったのですが、土曜日だったためか全て２連で運転されており、残 念ながら弥彦山をバックに行く３連を撮影することは出来ませんでした。それでも田植えの終わった水田に影を落と しながら晴天の下、弥彦山をバックに行く列車を存分に撮影することが出来ました。 |
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この日は燕から灰方まで撮影しながら歩き、灰方か
らは列車で燕に戻り、燕からＪＲを乗り継いで来迎寺に 行き、当時貨物営業のみ残っていた越後交通長岡線 に向かいました。 そんな訳で、電車には１駅しか乗車しなかったので すが、結局これが全線健在時最後の訪問となりまし た。同じ新潟県内のローカル私鉄である蒲原鉄道 の部分廃止時には最終日にもわざわざ駆けつけたの ですが、新潟交通は沿線のロケーションや車両が今一 つであったためか、そういう気が起こりませんでした。 |
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| １９９４・８・２０ |
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白山前～東関屋間および月潟～燕間が相次いで廃止されたため、１９９３年（平成５年）８月以降は東関屋～月潟
間２１．６Ｋｍのみの営業となりました。路線短縮に伴い車両も整理され、電動車は日車標準型が８両、制御車はク ハ４６のみ、そして元小田急モハ２２２９－２２３０と電動貨車モワ５１の合計１２両が残されました。 クハが１両だけになってしまったため２両編成の運用が極端に減ってしまい、ますます車両の魅力が無くなってし まいましたが、路線短縮後の様子を見るべく１９９４年（平成６年）８月に５回目の訪問を果たしました。バスターミナ ルの整備に伴い、すっかり片付けられた東関屋の車庫を覗いた後、月潟に向かいました。途中、中ノ口川の堤防沿 いに走る味方～白根間で数個列車の走行写真を撮影した後、月潟まで往復しました。 残存区間については５年半あまり残存しましたが、この期間に訪れたのはこの時のみで、これが新潟交通最後の 訪問となりました。繰り返しになりますが、車両や沿線風景にもう少し特徴があれば’濃い’記録が残せたと思うので すが、訪問回数の割に淡白な内容になってしまいました。 最後に在籍車の内、特徴のあった車両を選んで車両アーカイヴにまとめてみました。日車標準型の中にも経 歴が複雑なものや旧車体が残されていたものがありましたので、それらについても載せています。 |