名古屋鉄道揖斐・谷汲線は、岐阜市内の忠節（ちゅうせつ）から黒野を経て本揖斐・谷汲に至る６００Ｖのローカル
支線でした。その歴史は、１９１４年（大正３年）３月に開業した岐北軽便鉄道に遡ります。まず、忠節〜北方（後の
美濃北方）が開業し、１９２１年（大正１０年）１１月には岐阜県内に多数の軌道・鉄道を有していた美濃電気軌道に
合併、その後１９２６年（大正１５年）４月北方〜黒野が、１９２８年（昭和３年）１２月には黒野〜揖斐（後の本揖斐）
が開業し、揖斐線が全通しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　美濃電気軌道はその後、（旧）名古屋鉄道との合併を経て名岐鉄道となり、１９３５年（昭和１０年）８月愛知電気鉄
道との合併により名古屋鉄道となりました。一方、谷汲線は１９２６年（大正１５年）４月に黒野〜谷汲が谷汲鉄道と
して開業し、戦時中の企業統合により１９４４年（昭和１９年）３月名古屋鉄道に合併されました。　　　　　　　　　　　　
　揖斐・谷汲線は名古屋鉄道編入後も６００Ｖ区間のまま運行され、岐阜市内線との直通運転により新岐阜までは
乗り入れましたが、本線系との直通は出来ず離れ小島的な路線でした。元来、沿線に大きな街は無く、谷汲山華厳
寺以外に目立った集客施設も無いことから、自動車の普及により旅客の減少が進み、黒野以遠は日中１時間に１本
の運転となっていました。車両や施設についても近代化投資はほとんど行われず、古き良き時代の面影を強く残した
まま、営業が続けられていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　昭和の終わりから平成に入る頃になって、ようやく新車が投入されましたが、この頃から名古屋鉄道全体の経営が
悪化し、不採算路線の廃止が検討され始めました。そして２００１年（平成１３年）１０月１日、まず揖斐線の黒野〜本
揖斐および谷汲線全線が廃止され、残った揖斐線の忠節〜黒野についても岐阜市内線や美濃町線と同時に２００５
年（平成１７年）４月１日廃止となり、名古屋鉄道から６００Vの路線は全て姿を消しました。

１９８５・９・６
美濃電気軌道の開業時から活躍するモ５１０・５２０、名岐鉄道のエースであったモ７００・７５０、愛知電鉄の特急 車であったク２３２０など、往年の名車群が活躍する名鉄揖斐・谷汲線は、私にとって憧れであり小学生の頃から訪 問してみたい憧れの路線でした。しかしながら、中学・高校時代は旧型国電を追いかけていたこと、岐阜の忠節（読 み方すら解らず”ただふし”だと思ってました・・・）などという辺鄙なところから出ていたことなどから、なかなか機会に 恵まれず、初めて訪れたのは１９８５年（昭和６０年）９月、大学２年の夏休みでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　この時は、夏休みのアルバイト代を元に、友人と車で一週間に渡り巡った甲信越・北陸・中部地方ローカル私鉄訪 問旅行の際に訪れ、念願を果たしました。
黒野駅構内に憩うオールドタイマー　モ７０２・７５５・５１２
前夜は岐阜市内に宿泊し、まずは旦ノ島〜尻毛間の伊自良川橋梁で走行写真を撮影しました。当時の揖斐線は 全て旧型車で運行されており、ラッシュ時にはモ５１０・モ５２０型の３連やモ７００・７５０・ク２３２０型の３連が運転さ れていました。続々とやって来るオールド・タイマー達にとても興奮しながらシャッターを切ったことを覚えています。
旦ノ島〜尻毛　モ５２３−モ５１２−モ５１５	旦ノ島〜尻毛　ク２３２３−モ７０２
走行写真を撮影後、車庫のある黒野に向かいました。こじんまりとした黒野駅の構内は、古豪達で埋め尽くされて おり、時間を忘れて形式写真の撮影に没頭しました。当時は車両の更新もあまり行われておらず、木製扉や木製窓 枠の車両が数多く残っていました。また、簡易鋼体（ニセ・スチール）ボディのモ５２０型も健在で、丸窓モ５１０と組み 岐阜市内線直通の急行に活躍していました。
谷汲線　赤石〜長瀬　モ７５８
黒野での形式写真撮影後、谷汲線沿線に向かい走行写真を撮影しました。この時は車での訪問でしたが、当時は 撮影ガイドなど無かったため、線路沿いを走りながら撮影ポイントを探し、偶然見つけた川沿いのポイントでモ７５８の 単行を撮影しました。厳しい残暑の中、窓全開で快走する赤い電車が印象に強く残っています。この日は谷汲線で の撮影後、近鉄のナロー北勢線（現　三岐鉄道北勢線）に移動しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　なかなか訪問する機会が無かった名鉄揖斐・谷汲線ですが、初めての訪問でオールド・タイマー天国の魅力に取り つかれ、その後の約１０年間に２０回以上訪れることとなりました。
谷汲線　赤石〜長瀬　モ７５８