| １９８８・５・１９ | |
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４回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）５月となりました。揖斐線には前年春に新車モ７７０型が投入されて岐阜市
内線直通急行の一部が置き換えられ、モ５２０型（モ５２２～５２６）のうちモ５２４～５２６が１９８７年（昭和６２年）４月 廃車となり、モ５２２・５２３についても運用を外れてモ５１０型・モ５２０型の２連は無くなりました。 残るモ５１０型は２連×２本と増結用１両に変更となり、訪問時は２連がモ５１１－モ５１２、モ５１４－モ５１５、増結 用としてモ５１３が運用についていました。このうちモ５１３～５１５は、旧急行塗装である赤・白の金太郎塗分けに変 更され、往時を偲ばせる姿となっていました。 |
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この日の走行写真撮影は、政田周辺から黒野にかけて行いました。政田周辺は忠節寄りに編成物がとても撮り易
いカーブが、黒野寄りには根尾川橋梁があり、続々とやって来る朝ラッシュ輸送の列車を徒歩で移動しながら様々な ポイントで撮影できることから、旦ノ島～尻毛の伊自良川橋梁と共に私にとって定番撮影地となりました。 |
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朝ラッシュ輸送には、小型で輸送力の少ない新車モ７７０型の出番はほとんど無く、名物モ５１０型３連やモ７００・
７５０・ク２３２０型による３連などのオールド・タイマーが運転されており、ローカル線とはいえ、揖斐線がまだまだ通 勤・通学の足として重要な役割を果たしている様子が伺えました。 この日は政田から黒野まで走行写真を撮影しながら徒歩で移動し、その後黒野駅構内で旧急行色に塗り替えられ たモ５１４・５１５などの形式写真を撮り、黒野からは日中になって運用に就いていた新車モ７７０型に乗って、岐阜市 内に戻りました。 |
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| １９８８・１０・２９ |
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朝のラッシュ時に活躍するオールド・タイマー達の魅力に取り付かれ、撮影行の都度、揖斐線を行程に組み込むよ
うになり、５回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）１０月となりました。この日は出張ついでの訪問だったため、旦ノ島 ～尻毛の伊自良川橋梁のみで短時間の撮影に終わりました。 快晴の秋空のもと、続々とオールド・タイマー達がやってきましたが、モ５１０型３連は検査の関係からか、この日は やってきませんでした。 |
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モ５１０型については、モ７７０型の増備に伴い、モ５２０型５２２・５２３と共にモ５１１・５１５が廃車となり、モ５１２～
５１４の３両のみとなりました。運用も限定的で朝の３連は不定期となり、撮影チャンスが少なくなってしまいました。 |
| １９８９・１・２ | |
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６回目は、正月の谷汲山参拝客輸送のために岐阜市内～谷汲間を直通運転するモ５１０型２連の急行を撮影すべ
く、１９８８年（昭和６３年）の年末から翌年始にかけて揖斐・谷汲線を訪れました。年末は休日ダイヤのうえ、終日モ ７７０型が運転されており、旧型車の活躍を撮ることがほとんど出来ませんでしたが、年始の谷汲線は臨時ダイヤが 組まれて日中でも３０分ヘッドとなりました。 |
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朝のうちは揖斐線の下方付近で撮影後、谷汲線に移動しました。この日の谷汲線は、日中３０分ヘッドで全列車が
２連となり、モ５１０型２連による岐阜市内線直通急行も運転されました。普段はワンマン運転のモ７５０型しか見ら れない谷汲線ですが、この日は活気に溢れており、谷汲に向かう列車はとても混雑していました。 |
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谷汲線唯一の交換駅である北野畑で下車し、終点谷汲まで撮影ポイントを探しながら徒歩で移動しました。お目当
てのモ５１０型は岐阜市内まで直通するため、午前午後１往復づつの運転でしたが、谷汲線では滅多に見られない 姿を各所でフィルムに納めました。この訪問では、山間の風光明媚な路線である谷汲線の魅力を充分に満喫するこ とが出来ました。 |
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夕刻には揖斐線に戻り、定番の伊自良川橋梁でモ５１０型２連を待ちました。この橋梁は東西に架かっているため
朝方は忠節方が、夕方は黒野方が順光となり、背景を含めて様々な情景を撮ることが出来ました。このポイントで日 暮れまで過ごし、帰路に着きました。 |
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| １９８９・９・１６ | |
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７回目の揖斐線訪問は１９８８年（平成元年）９月となりました。この時は前日に近鉄北勢線や三岐鉄道を訪問後、
岐阜駅前の旅館で一泊し、翌朝市内電車の始発で忠節に向かいました。そして揖斐線黒野行始発電車に乗り、政 田で下車して忠節寄りの水田でカメラを構えていると、お目当てのモ５１０型３連がやってきました。 この頃のモ５１０型の運用は、前日の夜忠節に回送されたモ５１０型単行が、翌朝忠節７時００分発７４１レで黒野 に戻り、その折り返しがモ５１０型３連となって黒野～忠節を往復（７４２レ・８４３レ）するというダイヤでした。もっとも３ 連の運用は不定期扱いであり、実際モ７００・７５０・ク２３２０型の３連となる場合もあり、モ５１０型が来るかどうか毎 回ヤキモキしながら列車を待ちました。 |
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政田駅周辺で撮影後、いつものように根尾川橋梁に移動しましたが、この訪問の直前に台風による大雨があり、根
尾川橋梁の橋脚には大量の流木が絡まっていました。朝ラッシュを終えたオールド・タイマー達が黒野に戻るのを見 届けて、この日の撮影を終えました。 |
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| １９８９・１０・７ |
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８回目の訪問は翌月１０月となりました。この時は体育の日を絡めた連休を利用して名鉄揖斐線、野上電気鉄道
高松琴平電鉄、そして同和鉱業片上鉄道を訪問しました。前日の夜、大垣夜行で東京を発ち、岐阜から忠節を経 て今回も政田～下方の根尾川橋梁に向かいました。この日は天候があまり良くなかったことから、今まであまり撮っ たことのなかった下方寄りの川上側から列車を撮影してみました。 |
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この日も運良くモ５１０型３連がやってきました。ただし、大垣夜行を利用する行程の場合、政田に到着する時間が
少し遅いため、あまり本数を撮影することが出来ませんでした。また、この日は後のスケジュールが詰まっていたこと と天候が良くなかったため、朝ラッシュが終わると岐阜市内直通のモ７７０型急行に乗車しました。Ｐａｒｔ．Ⅲへ |