最後に路線短縮時に整理されたオリジナル車モハ１１型と他社からの転入車を紹介します。モハ１１型（１１・１２・
５１）と全線廃止時まで在籍した車両は全て保存されましたが、部分廃止時に余剰となったモハ８１・９１は解体処分
されました。なお、保存された車両についても露天展示のため荒廃が進み、最近解体されたものもあるそうです。
歴史の生き証人としてせっかく残されたものですから、末永く保存されることを望みます。
５１）と全線廃止時まで在籍した車両は全て保存されましたが、部分廃止時に余剰となったモハ８１・９１は解体処分
されました。なお、保存された車両についても露天展示のため荒廃が進み、最近解体されたものもあるそうです。
歴史の生き証人としてせっかく残されたものですから、末永く保存されることを望みます。
| モハ１１・１２ |
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モハ１１型は加茂全通にあわせて、１９３０年（昭和５年）５月に日本車輌でモハ１１～１３の３両が製造されました。
なお、同時期に製造された庄内電気鉄道（後の庄内交通）モハ１型と同型車です。 ３両の内、モハ１３は１９５４年（昭和２９年）４月に足回りを開業時に誕生したモハ１（元デ２）のものに変更し、モハ ５１に改番されました。また、モハ１２は１９７８年（昭和５３年）７月にワンマン化改造が施され、バックミラーや異常に 狭い乗務員扉が追加されました。モハ１１は目立った改造は行われず、加茂～村松間廃止時まで製造時の面影を 良く残したまま在籍しました。ただし、モハ１１とモハ５１はワンマン化改造がされなかったため、晩年はまったく運用 機会が無く、村松の車庫に留置されていました。そして、加茂～村松間廃止時の「さよなら運転」が最後の晴れ舞台 となり、モハ１２と共に廃車となりました。廃車後、モハ１１と５１は地元で保存され、モハ１２は倉庫代用として全線 廃止時まで村松駅に残された後、山梨県の個人に引き取られたそうです。 |
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| モハ８１ |
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モハ８１は、１９７２年（昭和４７年）１２月に越後交通長岡線モハ３００２を譲り受けた車両です。車暦上は１９５１年
（昭和２６年）１１月東洋工機製となっていますが、実態は京浜急行開業時の木造車を１９２６年（大正１５年）に改造 したデハ１１２の台枠・台車を利用して日本鉄道自動車が車体を新製した代物です。越後交通の１５００Ｖ昇圧時に 改造対象とはならず廃車となり、蒲原鉄道に譲渡されました。 蒲原鉄道では元国鉄キハ４１０００改造のクハ１０や後述のモハ９１と共に、村松～五泉間の朝ラッシュ時専用車と して用いられました。数少ない越後交通オリジナルの生き残りであり、日鉄自製らしい田舎電車然とした外観が好ま しい車両でしたが、ドア位置の問題からワンマン化改造が行われていなかったため、路線短縮時に余剰となり廃車・ 解体されました。 |
| モハ９１ |
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モハ９１は、１９７５年（昭和５０年）１１月に前年１１月廃止となった山形交通三山線モハ１０６を譲り受けた車両で
す。車暦は１９２５年〈大正１４年）３月に日本車輌で製造された名古屋鉄道モ４５１に遡り、終戦後の混乱期に車両 供出として１９４７年（昭和２２年）１２月名古屋鉄道から山形交通に譲渡され、モハ１０６として使用されました。その 後、１９６４年（昭和３９年）１２月に老朽化した車体を日本車輌で鋼体化し、三山線の廃止まで活躍しました。 蒲原鉄道では、前述のモハ８１やクハ１０と共に村松～五泉間の朝ラッシュ時専用車として使用されましたが、ドア 位置の問題や小型車であることからワンマン化改造が行われなかったため、モハ８１と同様に路線短縮時、余剰車 として廃車・解体されました。 なお、蒲原鉄道も名古屋鉄道からの車両供出を受けており、この車両と同型のモ４５５がデ１０１として１９４７年 （昭和２２年）に入線しました。デ１０１はその後、デ１の足回りに変更してモハ２１となり、木造車体のまま在籍して いましたが、１９７９年（昭和５４年）に廃車・解体となりました。 |