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１９８８・２・１６
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６回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）２月となりました。この日は午前中に関東鉄道常総線のラッシュ輸送を撮影
後、石岡に向かいました。当時の常総線は、国鉄から譲り受けた戦前型気動車や各地から譲り受けた気動車が多 数活躍しており、特に朝ラッシュ時にはそれらが４連で運転されていましたが、その置換え用としてＪＲからキハ３０ 系が大量に入線し、改造が始められていました。そのため、特徴ある在来形気動車群の最後の活躍をカメラに納め るべく、水海道の車庫に立ち寄った次第です。 常総線では水海道駅や機関区で形式写真を主に撮影後、取手から常磐線で石岡に向かいました。石岡に到着し て車庫を訪問後、榎本からの上り貨物列車を撮影するため列車で四箇村に移動し、常陸小川寄りの築堤区間でカメ ラを構えました。 |
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この日の午前中の貨物牽引機は’鹿島のカバさん’ことＤＤ９０１でした。この当時は既にＤＤ１３１７１とＤＤ１３３６７
が入線し、石岡の日本アルコール専用線も廃止されていたことから、ＤＤ９０１が運用に就くことは稀であったので、 元気な姿を撮影することが出来てとても嬉しかったことを覚えています。 |
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貨１０２列車を撮影後は借宿前まで列車で移動し、気動車の撮影を行いました。この駅の周辺は幹線道路から離
れた山間部で人家もほとんど無く、ローカル・ムード溢れる区間でした。定期貨物列車は手前の榎本までなので、貨 物を撮影出来ないのは残念でしたが、四季折々の変化も楽しめることから、その後も度々訪れるポイントになりまし た。 |
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借宿前で撮影後、午後の貨物を撮るため石岡方面に戻りました。通常、午後の貨物牽引機は午前の機関車と異
なるので榎本駅で確認したところ、この日はＤＤ１３３６７が待機していました。 夕刻が近づき陽が傾いてきたので、上り貨物列車は桃浦付近で撮影することにしました。午前中であれば霞ヶ浦 を背景にする区間ですが、この時は霞ヶ浦の堤防から撮影しました。貨物列車の後は八木蒔方に移動して日暮れま で気動車を撮影しました。 この日は運良くＤＤ９０１牽引の貨物を撮影することが出来ましたが、私が元気な姿を記録したのはこれが最後とな りました。メーカー試作車のなれの果てという経歴とロッドをガシャガシャ回して走る姿がとても魅力的だったＤＤ９０１ ですが、この撮影の翌月（１９８８年３月）には廃車となり、石岡の車庫でしばらく保管された後、常陸小川駅構内で 整備保存されていましたが、残念ながら営業廃止直前に解体されてしまいました。 |
| １９８８・３・１６ |
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これまでの訪問で全線の魅力あふれるロケーションがわかったことから、その後は頻繁に訪れることとなり、前回
の翌月の１９８８年（昭和６３年）３月に７回目の訪問を果たしました。この日は早朝から車で銚子電鉄に向かい、朝 ラッシュを撮影後、浜付近から沿線に入りました。 |
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この日は穏やかな撮影日和で、定番の八木蒔～浜～玉造町周辺で数個列車と上り貨物列車を撮影しました。貨
物列車の牽引機は残念ながらＤＤ１３３６７でしたが、茶色のＤＬと黒いタンク車のコントラストが映える早春の午後の 撮影行となりました。 |
| １９８８・６・５ |
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８回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）６月で、この月は２回訪れました。まず、６月５日は前々回の２月と同様に
在来型気動車の置換えが始まった関東鉄道常総線の水海道機関区を訪問後、夕刻前に浜付近に到着しました。 この日は梅雨入り前の抜けるような晴天の下、のんびり走る気動車を撮影しました。 |
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あまりにも夕陽が美しいので、定番の桃浦～八木蒔では筑波山に沈む夕日と霞ヶ浦をバックにキハ６０２のシルエ
ットを撮影しました。この風光明媚な沿線風景が、鹿島鉄道の一番の魅力でした。 |
| １９８８・６・８ |
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９回目の訪問は前回の３日後の６月８日となりました。この日は常磐線始発で日暮里から石岡に向かい、石岡６時
３２分発の５列車に乗車してこの年の４月１日に開業した小川高校下駅で下車しました。そこから桃浦方面に徒歩で 移動しながら沿線で撮影を始めました。 |
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当時のダイヤは日中１時間ヘッドでしたが、朝ラッシュ時は２０～３０分間隔で運転されており、次々とやってくる列
車を霞ヶ浦沿いの区間で撮影しながら桃浦に向かいました。 そして、桃浦から八木蒔まで列車で移動しようと思い桃浦駅で待っていたのですが、なんと気動車の３連がやって きました。これは石岡８時９分発の９列車で、小川高校通学生輸送のために設定された唯一の３連定期列車でした が、そんな列車があることも知らずに桃浦から乗車する羽目になってしまいました。 |
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唯一の３連に乗車してしまい、事前のリサーチ不足を悔やみながらも気を取り直して桃浦～八木蒔の撮影ポイント
に移動し、３連の折り返し上り１４列車を撮影しました。 なお、９列車～１４列車の３連は小川高校下駅が開業した１９８８年（昭和６３年）４月１日のダイヤ改正で設定され ましたが、翌年６月１６日のダイヤ改正で２連に変更されてしまいました。僅かな期間しか運転されなかった貴重な３ 連に乗車＆撮影出来て本当に良かったです。 |
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その後は浜周辺に移動し、朝ラッシュ輸送を終えて石岡に戻る列車を撮影しました。鹿島鉄道のこの当時の在籍
車は、元加越能鉄道のキハ４３１・４３２、元国鉄のキハ６０１・６０２、元三井芦別鉄道のキハ７１１～７１３、そして元 夕張鉄道のキハ７１４・７１５の合計９両でしたが、この朝の運用には３連１本、２連１本、単行２本の計７両が就いて おり、正に総動員でラッシュ輸送にあたっていました。 |
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朝ラッシュの気動車群が落ち着くと午前中の貨物列車の時間が近づいてきたので、浜駅付近のカーブで列車を待
ちました。それまでのダイヤでは、午前・午後１往復づつＤＤ１３単機とタンク車５～６両の列車が設定されていました が、この日は近づいてくる列車を凝視しているとなんと重連が牽引しているではありませんか！ まったく予想していないことだったので、引きのない場所での撮影で列車全体が写りませんでしたが、ＤＤ１３の重 連がタンク車を１０両も牽引していました。後で調べたところ、１９８８年（昭和６３年）４月１日以降、ＪＲ側のダイヤの 都合で下り貨物は午前中１本にまとめられ、上り貨物は２本に分けて運転されていました。なお、在籍機関車は重 連総括制御が出来ないので２機共に乗務員が乗っており、運転上も各駅の有効長が短いことから石岡から榎本ま でこの列車を優先させてノン・ストップとするなど、かなり特殊な運行を行っていました。 貨物ヤードでの入換えを中心に国鉄時代は全国各地で見られたＤＤ１３型ですが、相次ぐ貨物の合理化でＪＲ移行 時には引き継がれず、既に珍しい存在になっていたので、重連が定期運行されていることをとても嬉しく思いました。 以上のように９回目の訪問は、気動車の３連やＤＤ１３重連の貨物を撮影することが出来て、とても有意義な撮影 行となりました。なお、朝のうちの晴天も昼頃には雲が広がってきたので、上り貨物を待たずに帰路に着きました。 |
| １９８８・８・３ |
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１０回目の訪問は１９８８年（昭和６３年）８月となりました。この年の夏は記録的冷夏で梅雨明け後も天候が安定
せず、なかなか撮影行にも出られませんでしたが、午後から天気が回復したこの日、鹿島鉄道にふらりと出かけまし た。 |
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沿線に到着したのは、ちょうど午後の貨物が石岡に向かってくる時間だったので、四箇村～常陸小川間の勾配を
登ってくるところで列車を待ちました。この日の牽引機はＤＤ１３３６７でした。 |
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貨物列車の撮影後は、定番の桃浦～八木蒔～浜付近に移動しましたが、時折通り雨が降るなど結局天気は安定
せず、ちょっと残念な撮影行となってしまいました。Ｐａｒｔ．Ⅲへ |