１９６６年トリノ・ショーで、ティーポ１２４に流麗なボディを
纏ったスパイダー・モデルが登場しました。デザイン／製作
をピニンファリーナが行い、新規開発された１４３８ｃｃＤＯＨＣ
エンジンを搭載したこのモデルは、１２４スポルト・スパイダ
ーと名付けられました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　フィアットはこの１２４スポルト・スパイダーを１９６０年代終
りから主にＥＲＣ（ヨーロッパ・ラリー選手権）に出場させ、
数々の勝利を挙げました。１９７１年にはラリー・マシーンの
チューニングをアバルトに託し、エンジンは１６０８ｃｃＤＯＨＣ
／１５０ｈｐにパワーアップが施され、国際ラリーで活躍を続
けました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　一方、フィアットは１９７１年秋にアバルトを吸収合併し、フ
ィアットのモータースポーツ部門としました。これにより、ワ
ークス・マシーンの開発はアバルトが担うこととなり、１２４
スパイダーをベースに１９７３年から制定されるＷＲＣ（世界
ラリー選手権）参戦のため、より戦闘力の高いマシーンが
開発されました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　アバルトはまず１２４の足回りに手を加え、リア・サスペン
ションを４リンク＋リジット・アクスルからマクファーソン・スト
ラットによる独立懸架に変更し、接地性を高めました。　　　
　また、エンジンはフィアット１２５のブロックをベースとして　
１７５６ｃｃＤＯＨＣ８バルブ／１７０ｈｐにまでパワーアップさ
れました。そして、ＷＲＣ初戦の１９７３年モンテカルロ・ラリ
ーで、フィアット１２４アバルト・スパイダー・ラリーとしてデビ
ューしました。しかしながら、この年のモンテカルロは、アル
ピーヌＡ１１０が席巻し、１２４アバルトは７位に終りました
が、その後のＷＲＣ各戦で好成績をあげ、メイクス・タイトル
２位を獲得しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　翌１９７４年は、アバルト製の１８３９ｃｃＤＯＨＣ８バルブ／
１８０ｈｐエンジンを搭載し、打倒アルピーヌを目指して万全
の体制で臨み、ＷＲＣ初戦ＴＡＰラリーで見事１−２−３フィ
ニッシュを飾りました。この年も前年に引き続き、ＷＲＣ各戦
で好成績をあげましたが、サンレモ・ラリーでストラトスをデ
ビューさせたランチアにメイクス・タイトルを奪われ、飼い犬
に手を噛まれたごとく、またしても２位に終りました。　　　　
　１９７５年のＷＲＣモンテカルロ・ラリーには、前年のジー
ロ・ディイタリアでプロトタイプに搭載されたアバルト製スペ
シャル・ヘッドを載せたＤＯＨＣ１６バルブ／２１０ｈｐエンジン
を投入しましたが、ストラトスの快進撃は止まらず２位に終
り、その後ポルトガルで１勝をあげたものの、結局三度目の
メイクス・タイトル２位に終わりました。　　　　　　　　　　　　　
　そしてフィアットの次期ラリー・カーは、１３１をベースに開
発されることとなり、１２４アバルトによるワークス活動は、　
１９７６年モンテカルロを最後に幕を閉じました。