日立電鉄を初めて訪れたのは１９８２年（昭和５７年）の２月でした。当時高校生であった私は、新性能車への置き
換えが急速に進んでいた国鉄旧型国電を各地で撮り歩いていましたが、１９８１年（昭和５６年）の夏に身延・大糸線
の新性能車置き換えが完了すると、旧型国電が残るのは飯田線・富山港線・可部線のみとなってしまいました。　　
　一方で、旧型国電の走る路線を調べていくうちに、そのほとんどが私鉄買収路線であることが解りました。そして、
私鉄時代の車両は相当数が地方ローカル私鉄に払い下げられており、その残党が当時はまだあちこちで活躍して
いることを知りました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そんな訳で、旧型国電から私鉄買収車に嗜好が移ったこの頃、宇部鉄道（国鉄宇部線）の買収車を見たくて日立
電鉄を訪れました。また、日立電鉄では気動車を電車化した車両も活躍しており、これを見るのも大きな目的の一つ
でした。

１９８２・２・６
大甕駅に憩う電車群（モハ１００６・１００３・クハ２５０３・モハ１６・１３）
各社から譲り受けた種々雑多な車両群が魅力的だった日立電鉄は、ずっと行ってみたいと思っていた鉄道でした が、東京から大甕まで常磐線の各駅停車で２時間半ほどかかり、意外と遠いことからなかなか訪れる機会がありま せんでした。急に思い立ってカメラ片手に初めて訪問したのが、現役での大学合格を諦めた１９８２年(昭和５７年）の ２月のことでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　この時は朝早くから訪れた訳ではなく、とりあえず形式写真を撮ることを目的に昼頃、大甕に到着しました。駅構内 には、元小田急のモハ１００３・１００６、元相鉄のクハ２５０３−モハ１００７、そして元神中鉄道の気動車モハ１６など が留置されており、駅員に声をかけてさっそく型式写真を撮りました。
元小田急のモハ１型　モハ１００６
当時の日立電鉄の車両運用は、朝夕ラッシュ輸送用の２〜４連車両と日中のワンマン運転用車両が完全に分か れており、列車本数の割には在籍車両数が多いのが特徴でした。このため、朝のラッシュが終わると２〜４連は鮎 川や常北太田で昼寝をしていたので、それらの型式写真を撮影すべく、まずは鮎川に向かいました。　　　　　　　　　 　乗車したモハ１３は、日本初の電気式ディーゼルカーとして１９３５年（昭和１０年）１０月に汽車会社で生まれた神 中鉄道（現相模鉄道）キハ１００１をルーツとし、戦後に電車化（デハ１０５１）されていたものを日立電鉄が１９４８年 （昭和２３年）６月に譲り受けた車両です。車体前面はユニークな六角の梯子型で、日立電鉄でもそのまま使用され ていましたが、１９６５年（昭和４０年）の車体更新時に切妻型に改造され、１９７１年（昭和４６年）８月にはワンマン 可が施され、同じ仲間４両（モハ１３〜１６）と共に主役として旧型車末期まで活躍しました。
旧式のジャンパー線ボックスが残る　モハ１６
大甕から鮎川までの区間は、常磐線のオーバークロスなどがあり、意外にアップダウンのある区間で、菱型台車 の乗り心地を堪能しながら終点に到着すると、構内にはラッシュ輸送を終えた下記３編成が留置されていました。 ←常北太田 ・モハ１００８−クハ２５０４−モハ１００９ ・モハ１３０１−クハ５３０１ ・クモハ１１０−クハ１０９（静鉄色） 　お目当ての宇部鉄道買収車（モハ１３０１−クハ５３０１）は、残念ながら奥まった場所に留置されていたため、正面 しか撮影することが出来ませんでした。ちなみに当時の塗装はオレンジ＆ベージュの基本色のほか、赤紫＆ベージ ュの静鉄色の編成もありました。鮎川で留置車両を撮影した後、今度は残りの車両を撮影するため、慌しく折返しの 常北太田行に乗車しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　鮎川から常北太田に向かう途中、大甕の次駅である久慈浜には車両工場があるので途中下車しようかと思いまし たが、車窓から見たところ構内は非常に狭く、目ぼしい車両も留置されていなかったので、下車せずにそのまま終点 まで乗車しました。常北太田駅の構内には、ラッシュ輸送用の４連のほかモハ９などのオリジナル車が所狭しと留 置されていました。 ←常北太田 ・モハ１００４−サハ２８０１−サハ１５０１−モハ１００５ ・クハ２５０１−モハ１００２−モハ１００１（静鉄色） ・モハ９、モハ１４ ・モハ５１−クハ２５０２（旧塗装：休車） 　通常、鮎川駅で昼寝をしているラッシュ輸送専用の４連ですが、この日はなぜか常北太田駅のホームに留置され ていたため、編成中間に入っているお目当ての気動車改造サハ２８０１の型式写真を撮ることが出来ませんでした。 　しかしながら、思わぬ収穫だったのは、元加太電気鉄道（現南海電鉄加太線）のモハ５１が、ペアを組む元東横電 鉄の急行用気動車キハ７を電車化したクハ２５０２と共に残っていたことです。この編成は静岡鉄道からクモハ１１０- クモハ１０９（後のクハ１０９）が入線して余剰となっていたのですが、クリームとイエローの旧塗装のまま常北太田駅 の側線に留置されていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　なお、この編成は撮影の３ヶ月後の１９８２年（昭和５７年）５月に廃車解体されました。
鮎川で昼寝をするラッシュ時用３連　モハ１００８	数少ない日立電鉄オリジナル車　モハ９
元加太電気鉄道の生き残り　モハ５１
この日は陽の短い時期でもあったため、常北太田駅で型式写真を撮影後、大甕に戻って帰路に着きました。　　　 　このように最初の訪問は型式写真の撮影のみに終わりました。撮影出来なかった車両も多く、課題の残る訪問と なりましたが、バラエティに富んだ車両群にすっかり捕りつかれてしまいました。