| モハ１０００型（１００１～１００９）、サハ１５００型（１５０１） | |
|
種々雑多な旧型車が活躍した日立電鉄において、最大両数を誇ったのがモハ１０００型です。そのルーツは小田
原急行鉄道（現小田急電鉄）が開業時に新製したモハ１型に遡り、相模鉄道を経て入線したものを含めて、このグル ープはモハ１０００型・サハ１５００型あわせて１０両を数え、ラッシュ時の主力として活躍しました。 小田原急行鉄道モハ１型は、小田原開業にあわせて１９２７年（昭和２年）３月に日本車両で１８両（モハ１～１８） が新製された車体長１５ｍ級の３ドア・ロングシート車で、近距離輸送に使用されました。 戦時中の企業統合により１９４２年（昭和１７年）５月１日に小田急電鉄は東京急行電鉄に合併されて東急小田原 線となり、車号整理によりモハ１型はデハ１１５０型（１１５１～１１６８）に改番されました。大東急時代には海老名で 接続する厚木線（現相模鉄道）でも使用され、戦後１９４７年（昭和２２年）６月１日の相模鉄道分割時にデハ１１５０ 型のうち９両（１１５５～１１５９、１１６２～１１６５）がそのまま譲渡されました。 残りの９両（１１５１～１１５４、１１６０、１１６１、１１６６～１１６８）は、１９４８年（昭和２３年）６月１日の小田急電鉄 分離時に戻り、１９５０年にデハ１１００型（１１０１～１１０９）に改番され、制御装置をＨＬからＨＢに変更し３連×３本 に編成化されました。１９５８年（昭和３３年）２月にはデハ１１０１が荷物電車化されてデニ１１０１となり、残りの８両 は４連×２本に編成化されましたが、相次ぐ大型車の増備に伴い、１９５９年（昭和３４年）７月にデハ１１０５～１１０９ の４両が熊本電気鉄道に譲渡され、翌１９６０年（昭和３５年）８月には残りの４両（デハ１１０２～１１０４、１１０９）が 日立電鉄に譲渡されました。 一方、大東急からの分割時に相模鉄道に移籍した９両は、１９５１年（昭和２６年）１１月にモハ１０００型（１００１～ １００９）に改番され、後に小田急と同様３連×３本に編成化されました。相模鉄道においても大型車の増備に伴い、 １９６３年（昭和３８年）１１月にモハ１００１～１００３が日立電鉄に、１９６５年（昭和４０年）７月にモハ１００４～１００６ が京福電鉄福井支社（現えちぜん鉄道）に譲渡され、残ったモハ１００７～１００９も荷物電車化されてモ二１０００型 （１００７～１００９）となりました。さらに、モ二１０００型も１９７９年（昭和５４年）２月に３両揃って日立電鉄に譲渡され たため、小田急からの譲渡車を含めて同型１０両が日立電鉄に集結しました。 なお、小田急に残ったデニ１１０１は荷物輸送廃止に伴い１９７６年（昭和５１年）１０月に廃車となり、熊本電気鉄道 に譲渡された４両（モハ３００型３０１～３０４）も老朽化や余剰により順次廃車されましたが、そのうちモハ３０１（元小 田急モハ１０→東急デハ１１６０→小田急デハ１１０５）は１９８１年（昭和５６年）１２月廃車後、保存のため小田急に 里帰りし、１９８４年（昭和５９年）３月に製造時のモハ１０に復元されました。 相模鉄道から京福電鉄に譲渡された３両（モハ２７０型２７１～２７３）も中間車化されていたモハ２７２が１９８３年 （昭和５８年）に、残ったモハ２７１・２７３も１９８７年（昭和６２年）６月に廃車となりました。 上記のように、元小田原急行鉄道モハ１型は１８両中１７両が地方鉄道に払下げられ、その大部分が昭和末期か ら平成初頭まで活躍し、１９２７年（昭和２年）３月新造以来、６０年あまりの長寿を全うしました。 |
|
    |
|
|
日立電鉄モハ１０００型のうち、１００１～１００３は１９６３年（昭和３８年）１１月に相模鉄道から譲り受けました。
この３両は小田原急行鉄道モハ１型５～７として製造され、１９４２年（昭和１７年）５月１日に東京急行デハ１１５０型 １１５５～１１５７となり、同社厚木線（現相模鉄道）で使用されていました。戦後、相模鉄道が東急から分離する際、 厚木線で使用されていたデハ１１５０型９両（１１５５～１１５７、１１６２～１１６５）は相模鉄道に移籍となり、１９５１年 （昭和２６年）１１月にモハ１０００型１００１～１００９に改番されました。 相模鉄道では１９５８年（昭和３３年）に３連×３本に編成化され、モハ１００１～１００３の中間車１００２およびモハ １００４～１００６の中間車１００５はパンタグラフと運転台が撤去され、中間電動車となりました。その後、大型車の増 備に伴い１９６３年（昭和３８年）１１月、モハ１００１～１００３は３両揃って日立電鉄に譲渡されました。 日立電鉄では同番号（日立電鉄では二代目）のまま使用され、１９６８年（昭和４３年）８月に車体更新を受けてモ ハ１００１とモハ１００２はクハ２５０１と組んで３連となり、モハ１００３は両運転台化のうえラッシュ時の増結用および 予備車となりました。 なお、車体更新に際してモハ１００１は常北太田寄りに貫通路を設け、窓配置を原型の１Ｄ６Ｄ６Ｄ１からｄＤ５Ｄ５Ｄ １に改め、窓自体も幕板を狭めて大きく改造されました。中間車のモハ１００２は、車体更新時に窓配置を１Ｄ４Ｄ４Ｄ １とし、ノーシル・ノーヘッダーの車体に作り替えられました。両運転台のモハ１００３はモハ１００１と同様な窓配置や 窓自体への変更のほか、両運転台のまま鮎川寄りに貫通路が設けられたため、更新により各車共にオリジナルと はかなり異なる外観となりました。 その後、１９８５年（昭和６０年）にはモハ１００２が４連に編成変えとなったため、晩年はモハ１００１－クハ２５０１の ２連でラッシュ時限定運用に就いていましたが、営団２０００系が入線するとモハ１００１・１００２は１９９２年（平成４ 年）７月に、両運転台のモハ１００３は１９９３年（平成５年）４月に廃車となりました。 |
|
    |
|
|
モハ１０００型１００４～１００６は、小田急電鉄から直接譲り受けた車両です。小田急開業時にモハ１型２・４・１８と
して製造され、大東急時代にデハ１１５０型１１５２・１１５４・１１６８に改番されました。なお、デハ１１５４は戦時中に 火災で消失しましたが、１９４８年（昭和２３年）に復旧されています。 戦後、デハ１１５０型は半数が相模鉄道に移籍し、小田急電鉄には９両（１１５１～１１５４、１１６０、１１６１、１１６６ ～１１６８）が戻り、１９５０年（昭和２５年）にデハ１１００型１１０１～１１０９に整理され、３両固定編成化が施されまし た。その際にデハ１１０３および１１０９は付随車（改番はなし）となり、各車ともドア位置の変更や制御装置のＨＢ化 などが施されました。 昭和３０年代になると大型車の相次ぐ増備に伴い、１両（１１０１）が荷物電車化、４両（１１０５～１１０８）が熊本電 鉄に譲渡され、残る４両（１１０２～１１０４、１１０９）は１９５９年（昭和３４年）、デハ１１０９を再電装して固定編成化 （１１０２－１１０３－１１０９－１１０４）されました。しかしながら、それも長くは続かず、翌１９６０年（昭和３５年）８月に は４両共に日立電鉄に譲渡されました。 日立電鉄ではデハ１１０２・１１０４・１１０９がモハ１０００型１００１～１００３（初代）に、デハ１１０３（付随車代用）が サハ１５００型１５０１となり、モハ１００１と１００２はサハ１５０１を間に挟んだ３連で、モハ１００３は単行用として使用 されましたが、モハ１００１～１００３は１９６４年（昭和３９年）１月に前述の二代目モハ１００１～１００３の入線にあわ せてモハ１００４～１００５に改番されました。 その後、車体更新時にモハ１００４・１００５はモハ１００１と同様の窓配置および窓自体の改造を受け、モハ１００４ は鮎川寄りに、モハ１００５は常北太田寄りに貫通路を設け、サハ１５０１およびサハ２８０１と４連を組んでラッシュ時 に活躍しました。一方、モハ１００６は両運転台のまま両側に貫通路が設けられ、窓についても他車と同様に配置変 更が行われましたが、窓自体の大きさはあまり変わらず、オリジナルの雰囲気を残した外観となっていました。 両運転台のモハ１００６は１９７２年（昭和４７年）４月にワンマンカーに改造され、モハ１００４以下の４連は１９８５年 （昭和６０年）にサハ２８０１をモハ１００２に変更してラッシュ時限定運用に就いていましたが、営団２０００系入線に よりモハ１００４・１００５は１９９２年（平成４年）１１月に、モハ１００６はモハ１００３と同時の１９９３年（平成５年）４月 に廃車となりました。 |
|
  |
|
|
モハ１０００型１００７～１００９は、１００１～１００３と同様に相模鉄道を経て譲り受けましたが、相模鉄道で荷物電
車化されていたものを客車化して入線しました。３両のルーツは小田原急行鉄道モハ１型１３～１５で、大東急時代 にデハ１１５０型１１６３～１１６５に改番され、戦後は相模鉄道に移籍して１９５１年（昭和２６年）１１月にモハ１０００ 型１００７～１００９に改番されました。 相模鉄道モハ１０００型は３連×３本に編成化されて活躍しましたが、大型車の増備に伴い１９６３年（昭和３８年） モハ１００１～１００３が日立電鉄に、１９６５年（昭和４０年）モハ１００４～１００６が京福電鉄福井支社（現えちぜん鉄 道）に譲渡されました。 一方、モハ１００７～１００９は電気機関車代用として電動機出力増強（６０ｋｗ→８５ｋｗ）やブレーキ強化が施され ていたことから、１９６５年（昭和４０年）７月に荷物電車化されてモニ１０００型１００７～１００９となり、荷物輸送に活 躍しました。 その後、モニ２０００型やクニ２５００型（後の日立電鉄クハ２５０４・２５０３）が登場すると事業用となりましたが、 １９７７年（昭和５２年）１１月の荷物輸送終了に伴い、モニ２０００型が事業用となったためモニ１００７～１００９は失 職し、クニ２５０６・２５１１と共に１９７９年（昭和５４年）２月、日立電鉄に譲渡されました。 なお、モ二１０００型の車体は荷物電車化時に中央扉を両開きとし、窓配置をｄ１Ｄ４ＤＤ４Ｄｄに変更されており、車 内も座席が撤去されていましたが、客車化に際して座席の設置や中央扉の片側締切化などが施され、モハ１０００ 型の追番の１００７～１００９として入線しました。ちなみに日立電鉄モハ１０００型１００１～１００６は車体更新により 外観がオリジナルとかなり異なっていましたが、荷物電車時代を経た１００７～１００９は、原型である小田急モハ１ 型の面影を良く留めていました。 日立電鉄ではモハ１００７がクハ２５０３と、モハ１００９がクハ２５０４と編成を組み、モハ１００８は増結用としてラッ シュ時に使用されました。なお、この車両の入線に伴い、元宇部鉄道買収車のモハ１３０２－クハ５３００と元南武鉄 道や宮城電鉄買収車のモハ２２３０－クハ６３１０－モハ２２１０が廃車となっています。 その後、旅客の減少により晩年は増結用のモハ１００８が休車となり、営団２０００系が入線すると運用を離脱し、 モハ１００９が１９９１年（平成３年）１１月に、モハ１００７・１００８が翌１２月に廃車となりました。 以上のように入線時期や履歴は異なりますが、小田原急行鉄道が開業時に新製したモハ１型１８両のうち１０両が 日立電鉄に集結し、平成初頭まで活躍しました。 車体長１５ｍクラスの車両は地方鉄道にとって手頃なサイズであったこと、高度成長期以降の大手私鉄や地下鉄 車両が大型車化されたため、適当な代替え車両がなかったことが６０年あまりにおよぶ長寿の要因であると思われ ますが、一方で昭和５０年代半ばになって、車歴５０年を超えた荷物電車をわざわざ客車に戻して譲り受けたのには とても驚きました。 この当時の地方鉄道への譲渡車は東急５０００系が主流でしたが、在籍車が全て釣り掛け車であった日立電鉄で は、保守に慣れている在来車と同形車をあえて選んだのではないかと思います。この珍事象は我々旧型車ファンの 目を大いに楽しませてくれました。 |
| 保存車（モハ１００３） | |
 |
 |
|
日立電鉄のモハ１０００型は、営団２０００系の入線により１９９１年（平成３年）から１９９３年（平成５年）にかけて廃
車となりましたが、その一部は解体を免れて売却されました。ただし、昨今のような保存目的ではなく廃車体利用目 的の売却であり、その消息には期待していなかったのですが、数年前になんと自宅のすぐ近所でモハ１００３の廃車 体を発見しました。 その場所は松戸市小金原の「駄菓子屋ダイチャン」で、自宅から３ｋｍほどのところです。このお店の建物の中に モハ１００３の車体半分程度が取り込まれており、前面と側面の一部を外から確認出来るので、車で通りかかった折 りに見覚えのある車体が目に留まり、驚いて車を止めました。お店は昭和時代風の駄菓子屋で、営業時間中は車内 にも入れました。台車や足回りのない状態ですが、建屋内のために保存状態は非常に良く、車内も現役当時のまま 飲食スペースに利用されていました。なお、モハ１００３の車体の片割れは、個人のコレクションが展示されている 「松戸市昭和の杜」に保存されているそうです。 若かりし頃、足繁く通った日立電鉄の懐かしい車両が近所に保存されていることに、大袈裟ですが何か運命的なも のを感じました。 |
|