1963年秋の誕生から、継続的に改良を加えられてき
たポルシェ911に1972年8月、カレラRS2.7が登場し
ました。ポルシェの最強モデルに伝統的につけられてき
た’カレラ’の名と純粋なレーシング・スポーツに与えられ
た’RS’の名の両方を与えられたカレラRS2.7は、FIA
におけるグループ4のホモロゲーション取得用モデルとし
て計画されました。生産台数はホモロゲーションに必要な
500台を予定していましたが、それを大きく上回る受注が
あり、最終的には1590台が生産されてグループ3の公
認をも受けることとなりました。
カレラRS2.7には、2687ccから210hpを発揮するフ
ラット6が搭載されており、ポルシェのファクトリーはホモロ
ゲーションを取得後、これをベースに排気量を2806ccに
ボア・アップして300hpにパワー・アップした’カレラRSR
2.7’を製作し、GTカーレースに投入しました。
一方、国際ラリーの舞台におけるポルシェは、1970年
シーズンまでファクトリー・チームとして参戦していました
が、1971年以降はモンテカルロやサファリなどの伝統的
なイベントに参戦を限定していました。
カレラRS2.7についても1973年のWRCサファリ・ラリ
ーに2台(グループ3仕様)が初めて出場しましたが、サス
ペンションやギアボックスのトラブルにより、リタイアに終
わっています。この年は1000湖ラリーにもワークス・マシ
ーンが出場し、3位入賞を果たしており、翌1974年のサ
ファリ・ラリーには耐久性を向上させたRS2.7が出場し、
B・ワルデガルドのドライブにより2位を獲得しました。
1974年になるとRS2.7の進化型としてRS3.0が登
場し、109台が生産されました。市販車のエンジン/出
力は2994cc/230hpにパワー・アップされましたが、こ
れをベースにデュアル・インジェクション装着等により330
hp以上にチューニングが施された’カレラRSR3.0’がフ
ァクトリーで製作されました。このカレラRSR3.0は、当
時のヨーロッパGT選手権を席巻しましたが、国際ラリーに
おいてはワークス・チームとしての参戦は行われず、ファク
トリーはプライベーターのサポートに徹しました。
基本性能が高いポルシェ911カレラRSは、国際ラリー
においても上位入賞を狙えるマシーンであることから、プラ
イベーターの人気を博しました。特にモンテカルロやツー
ルド・コルスなどのターマック・ラリーには多数出場し、時
にはワークス勢を凌ぐ活躍を見せました。中でも有力プラ
イベーターである’アルメラス’は度々上位入賞を果たし、
1978年のモンテカルロでは、カレラRS3.0で見事優勝
を飾りました。
1978年以降は、ポルシェ911の市販車が3リッターエ
ンジンを搭載した911SCに移行となり、ラリーマシーンも
これをベースに変更されたため、911カレラRSベースの
ラリーマシーンは終焉を迎えることとなりました。 |
GALLERY
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1973
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PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7/Gr.3
SAFARI RALLY No.10 |
PORSCHE 911 CARRERA RSR 2.7/Gr.4
GIRO D'ITALIA No.456 |
1974
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PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7/Gr.4
SAFARI RALLY No.19 |
1975
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PORSCHE 911 CARRERA RSR 3.0/Gr.4
MONTECARLO RALLY No.74 |
1976
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PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.3
MONTECARLO RALLY No.23 |
1977
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PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.4
MONTECARLO RALLY No.21 |
PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.4
TOUR DE CORSE No.18 |
PORSCHE 911 CARRERA RSR 3.0/Gr.4
GIRO D'ITALIA No.495 |
1978
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PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.4
MONTECARLO RALLY No.3 |
PORSCHE 911 TURBO/Gr.3
MONTECARLO RALLY No.21 |
PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7/Gr.3
TOUR DE CORSE No.27 |
1979
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PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.4
MONTECARLO RALLY No.1 |
PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0/Gr.4
MONTECARLO RALLY No.36 |
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