ヨーロッパ・フォードのベーシック・サルーンとしてエスコート
（ＭｋⅠ）は１９６８年１月にデビューを果たしました。当初から
スポーティ・モデルとしてコーティナ・ロータスと同型のＤＯＨＣ
１５５８ｃｃエンジンを搭載した ”ツインカム”がラインナップされ
早速ラリーやサーキットで活躍を始めました。
ワークス・マシーンの仕様は、ノーマルの１０６ｈｐに対して
１６０ｈｐにまでチューンを施され、軽量コンパクトなボディとの
組合せにより当時の最強マシーンであったポルシェ９１１とも
互角に戦えるマシーンとなり、インターナショナル・ラリー選手
権において数々の勝利を挙げました。
１９６９年にはＦＩＡのレギュレーションにあわせてエンジンの
排気量を１７９１ｃｃとし１８０ｈｐにパワーアップが図られましたが
更なる戦闘力アップを目指し、１９７１年にはホモロゲーション・
モデルとしてＲＳ１６００がデビューしました。
ＲＳ１６００に搭載されたエンジンは、フォードのファクトリーで
あるボアハムにおいて新たに開発されたフォーミュラー２用の
４気筒ＤＯＨＣ１６ＶユニットをデチューンしたＢＤＡ（ベルトドライブ
タイプＡ）エンジンで、市販車用は１６０１ｃｃから１２２ｈｐを発揮
しました。ワークス仕様は、排気量を１７９８ｃｃにアップして２１０
ｈｐを発揮、ランチア・フルビアやアルピーヌＡ１１０を打倒すべく
国際ラリーに投入されました。
当時のフォードのラリー活動は自国開催のＲＡＣラリーのほか
モンテカルロ、サファリそして１０００湖（フィンランド）ラリーなどの
メジャー・イベントに限定されており、タイトル獲得は目指してい
ませんでしたが、出場したラリーでは期待通りの好成績を挙げ
ました。特にＲＡＣラリーや１０００湖ラリーにおいては、１６００
ＴＣ時代を含めて何度も優勝を飾っています。
１９７３年から制定された世界ラリー選手権（ＷＲＣ）においても
引き続きＲＳ１６００によるワークス参戦が続けられました。
マシーンは並み居る強豪に対抗するため、エンジンは１９９３ｃｃ
（２３０ｈｐ）にパワーアップされ、１０００湖ラリーとＲＡＣラリーで
ティモ・マキネンが優勝しました。
翌１９７４年はオイル・ショックの影響により、ワークス活動が
縮小されましたが、この年も１０００湖ラリーでハンヌ・ミッコラが
ＲＡＣラリーでティモ・マキネンが優勝しています。
そして１９７５年、市販車のエスコートがＭｋⅡにモデルチェンジ
されたのに伴い、ワークス・マシーンもエスコートＭｋⅡに変更
され、名車エスコートＭｋⅠのワークス活躍に終止符が打たれ
ました。 |
ＧＡＬＬＥＲＹ
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1972
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ESCORT RS1600 Gr.2
MONTECARLO RALLY
No.7 |
ESCORT RS1600 Gr.2
SAFARI RALLY No.7 |
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1973
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ESCORT RS1600 Gr.2
MONTECARLO RALLY
No.20 |
ESCORT RS1600 Gr.2
RAC RALLY No.13 |
ESCORT RS1600 Gr.2
RAC RALLY No.18 |
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1974
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ESCORT RS1600 Gr.2
1000 LAKES RALLY
No.6 |
ESCORT RS1600 Gr.2
RAC RALLY No.1 |
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1979
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ESCORT Gr.5
GIRO D'ITALIA No.573 |
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